重庆晚报消息，重庆机场T3A航站楼8月29日投用，那美丽外观的刷屏，很多人都对这高大上的设计惊呼起来：到底是谁设计了这样一座特别能体现重庆特色的航站楼？

邱小勇，重庆机场T3A的设计师。这位中国建筑西南设计研究院执行总建筑师，比很多重庆人还要了解重庆，刚一聊到这座航站楼，邱小勇先是对自己喜好的重庆印象一一道来：喜欢吃麻辣、性格也像三伏天一样火辣辣的、我们重庆的长江和嘉陵江绝对是独一无二的景致，我给你说，为了设计这座航站楼，我前前后后去了重庆十次。

邱小勇

为何会称“我们”？原来，邱小勇曾经在重庆求学，对重庆有着深厚的情感，到底有多了解重庆，从构思到绘图，T3如何变成了标志性建筑？且看慢新闻-重庆晚报记者与他的独家对话。

从形状入手：

建国内H形航站楼寓意

“两江汇流” 乘客步行的距离更短了

经常坐飞机往返于很多城市的邱小勇发现，在不少一线城市，航站楼大得来让人惊讶，为了赶飞机，很多乘客拎着行李箱一路狂奔，“其实这就是设计上不科学带来的，乘客总跑冤枉路，归根结底还是设计上存在缺陷。”

带着这样的理念，邱小勇和他的团队参加了重庆机场T3A航站楼的设计竞标，2009年4月，最终，中国中元国际、Jackson Architecture、中建西南院、英国达奇、北京市建筑设计院等21家设计公司及联合体报名参加，经过极其严格的资格预审，最终8家联合体通过资格预审。

最吸引评标者的其实就是邱小勇的设计理念。

时隔8年，邱小勇对自己团队当年的设计依然很满意：“西南院联合体的方案在众多参与竞标的知名设计公司里脱颖而出，我们主要依靠前瞻性的规划策略，合理的功能布局，因地制宜的设计理念，优美大气且体现地域特色的建筑形态。”他说，“外观上看，航站楼呈H形，流畅交织的形态寓意重庆特有的‘两江汇流’。正立面舒展起伏的屋面线条好似‘比翼神鸟，展翅欲飞’，恰合航站楼特有的飞行属性。”

T3A航站楼效果图

那么T3A航站楼为什么要采用“H”构型？谈到这里，邱小勇很自豪，这是此种构型机场在国内第一个建成案例，主要有3大功用。

“在总体规划中，二三跑道间距有1620米，在这个范围内使用‘H’构型是兼顾用地集约，运行高效的最佳选择；其次，‘H’构型能在同等用地条件下提供相对最多的近机位，同时也便于飞机高效运行；同时，‘H’构型的航站楼使得旅客中央处理大厅到四条登机指廊的距离均衡，有效减小最远旅客步行距离。”

从人性化入手：

航站楼内最远步行小于700米

重庆机场成为国内距离高铁最近的机场

在前期的体验采访中，慢新闻-重庆晚报记者发现，尽管机场很大，但是找任何一个地方却不难，这一点，也归功于设计师的匠人之心。

邱小勇说，T3A航站楼总建筑面积约53.7万平方米，是现有T1、T2A、T2B航站楼面积之和的2.5倍。如何利用好面积做文章？在电脑前，大家沉思了很久。

邱小勇说，现在的机场规模越来越大，旅客步行距离和楼层转换越来越多。如何让乘客舒服地找到对应的登机口？这是很多机场目前遇到的问题。

“我们在设计T3A航站楼时，就特别重视旅客流程设计。通过合理的构型，设施布局系统性地减少了旅客步行距离和楼层转换，我们测算的结果是，无论怎么走，旅客的最远步行距离小于700米，这在同等规模的机场里实现步行距离最小。”邱小勇说，“同时，在旅客流程中合理设置自动步道，让提行李的乘客也更加方便，更加人性化。”

从交通入手：

把所有接驳全接进来

重庆机场成为国内距离高铁最近的机场

在T3A的设计中，无缝换乘的设计理念一度让外界惊讶：怎么可能把公交、轻轨、铁路和长途车全部弄到机场去？太胆大了吧。

确实，胆大的设想铸就了伟大的建筑。

西南院的设计专家组认为，机场交通综合体是行业发展趋势,而T3A航站楼集合了高铁、地铁、长途车、出租车、机场大巴、社会车辆等交通方式。“所有的乘客可以通过楼前交通中心实现旅客零换乘体验，这也是国内机场高铁换乘距离最近的机场之一。”邱小勇说，这一点成就了重庆机场的特别。

过去，很多地方都很青睐国外的设计理念，而邱小勇所在的中国建筑西南设计研究院却把创新的思维融合到设计理念中去，“机场的建设和一个地区的经济资源有很大的关系。” 

所以在八年前，他就幻想了几十年后的重庆，“机场的发展要与城市的发展相匹配，我们在机场的设计上体现人文、智慧、科技，尽可能地为乘客提供方便。也希望在正式投用之后，能真正得到好的口碑。”邱小勇说，他也会关注重庆机场T3A投用后的后续情况。

说到这，邱小勇回忆起机场设计从构想到图纸到变成现实的历程，特别感触：“机场建筑是功能及其复杂的建筑类型，它的建成是包括业主，设计团队，各参建单位共同努力的结果！没有业主的信任和认可，没有团队智慧的碰撞，没有参建方的密切配合，仅凭个人或少数团队的努力也是不可能实现的。”

从科技入手：

RFID系统

让你的行李托运不会再出错

T3A还有很多高科技，让这座航站楼变得与众不同。

首先来看看行李托运系统，邱小勇表示，T3A航站楼最大的一个科技亮点就是行李的托运系统。

“这是国内首次成规模使用自助行李托运系统。一般乘客在托运行李时都会获得一个行李条，机场在处理行李托运时，依靠扫描行李条进行识别和分拣。但在实际操作中，因为综合识别率只能达到95%，因此就会产生部分行李无法识别的问题，机场也就只能借助人工来完成分拣。在这个过程中，就容易产生行李提取等待时间过长、行李丢失等问题。”

邱小勇说，重庆T3A航站楼即将投用的RFID（无线射频识别）系统，将行李的识别率从以前的95%提升至99.5%，对行李进行高效定位跟踪，基本上不用担心你的行李托运出现问题。

从节能入手：

最大拉锁幕墙更安全

屋面天窗实现全方位节能

国内很多机场都采取了玻璃幕墙的方式，这样的设计虽然好看，但却存在着能耗的增加。

T3A航站楼外使用的玻璃幕墙，是亚洲最大拉锁幕墙。这是一种预应力幕墙，是双面加胶的中空玻璃，受力更好、更安全。幕墙总面积将达到15万平方米，幕墙的最高点在E区中心大厅，高达40多米。其中，石材幕墙有4米，玻璃幕墙为36米，相当于10多层楼高。

航站楼内景

而最值得点赞的是航站楼的屋面天窗，不但改变了以往玻璃顶天窗的方式，采用了多条高侧窗的模式。在取得良好自然采光效果的同时，还可以有效降低重庆夏季的空调能耗。

“它可以有效提升屋面的防漏水，防风揭性能，改善目前大多数机场的通病。”邱小勇说，T3A航站楼还运用到了智能楼宇控制系统，通过提高舒适度节约能耗；还采用了智能泊车系统，提高车库的使用效率；采用中水回用系统，把这些水用于室外地面冲洗、绿化浇水等，总之，可以想到的环保理念都全部用进去了。

对话设计师：

求学重庆喜欢重庆

每一个自己的感受都是设计的灵感

什么是最好的设计？相信T3A呈现在世人面前后，得到的会是肯定的答案。

出生在四川的邱小勇对于这样的赞誉，表达了自己的感谢。“其实，每一个设计可能都会有它的遗憾，但是我们当初构想的时候，就是把自己所有的感受考虑进去，只有人性化的设计，才是最让人满意的设计。”

说起和重庆的缘分，邱小勇立刻变成了“暖男”，“对头，我大学就是在重庆读的，那个时候重庆热啊，寝室里面没有空调，我们想了很多种方法降温。”

大学时代的点点滴滴，延续了邱小勇和重庆之间的情感，增加了这份“第二故乡”的情愫，所以，当得知要来重庆竞标，邱小勇内心兴奋了好久。

前后带着团队十多次来重庆，看重庆的山、水、人，看重庆的生活、文化，看重庆的一切一切。最终，鸳鸯火锅的互相交融以及两江交汇的泾渭分明铸就了这份独一无二的灵感，让大脑里的设想变成了蓝图，最终成为重庆大地上一颗璀璨的明珠。

原标题：追问T3A航站楼 慢新闻记者独家对话总设计师邱小勇

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