人民日报消息，7月9日，重庆市团结村铁路中心站，火车鸣笛声由远及近，一列载着漆有“中欧班列”字样蓝色集装箱的列车缓缓驶入。这是今年渝新欧第103趟回程班列，从万里之外的德国杜伊斯堡出发，途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，最终抵达重庆。全程1.1万余公里，只用了14天，比海运快了近30天，运价仅为空运的1/5。

截至今年6月底，渝新欧回程班列共计开行383班，累计货值位居所有中欧班列首位，从回程零运载到满载，渝新欧让集装箱不再“饿”着肚子回来，越来越实在。

2011年1月28日，首班渝新欧班列从重庆开出，创下了中欧班列的先例。经过两年的常态化运行，渝新欧首趟回程班列于2013年3月18日满载汽车零部件抵达重庆。如今，渝新欧回程班列已实现每周4—5班。

回程班列里边装的是啥？渝新欧（重庆）物流有限公司市场部主管龚宇恒介绍，以前回程货源主要以汽车零部件为主，如今汽车零部件产品只占50%，汽车整车、日用品等多品类货源纷至沓来，种类不断增加。

据介绍，整车已是渝新欧回程班列的稳定货源之一，这得益于重庆获批西部内陆地区首个整车进口口岸。2014年9月，80辆来自欧洲的整车搭乘渝新欧来渝。此前，整车通过海运抵达沿海口岸后，需要通过陆运进入内陆地区，整个过程需要两个多月。通过渝新欧，整车只需两周左右便能抵达重庆。

为了帮渝新欧找回程货，重庆在欧洲设立联络处，专门负责回程货的组织和协调；而伴随冬季保温箱、恒温储存监控等运输技术水平的提高，回程货物的种类也进一步增加。

紧挨着渝新欧国际班列起点的，就是重庆铁路保税物流中心（B型）。跨境电商公共智能监管仓内，工作人员正对流水线上的商品进行分拣打包。这些来自欧洲的商品由渝新欧回程班列运抵重庆，通过跨境电商线上销售，发往全国各地。

“现已有20余家跨境电商企业入驻西部物流园。”西部物流园招商产业部副部长朱原说，园区依托渝新欧，建设跨境出口综合服务平台，引入了报关报检服务、保税仓储及口岸作业劳务外包等配套企业，为中小电商提供物流供应链整体解决方案。

重庆丰趣电子商务有限公司是一家全品类进口跨境电商企业。如今，公司在西部物流园租赁了1万平方米的保税仓，累计货值超过6000万元。公司CEO任晓煜告诉记者，该企业从欧洲运输的产品大部分为奶粉、家居生活用品和保健品。通过渝新欧，每罐奶粉的运输成本控制在0.3欧元左右，比空运成本下降了0.9欧元。

在重庆市政府物流协调办公室，专职副主任李斌展开一张交通规划图：渝新欧通道横贯亚欧大陆，将重庆和德国杜伊斯堡联接起来，以重庆为圆心，通过航空、水运、铁路向外扩展，覆盖新加坡等亚洲主要城市。“重庆正形成‘铁水空公’为一体的内陆国际物流枢纽，欧洲商品不仅可以通过渝新欧进入重庆，还可以通过重庆去往全国，甚至全世界。”李斌说。

图上的规划正在逐步成为现实。去年5月，重庆试行了“欧洲—重庆—新加坡”铁空联运。一批健身器材搭乘渝新欧班列从德国杜伊斯堡出发，15天后抵达重庆，在保税区包装分拨后，再经过5小时空运抵达新加坡，比海运节约近一半时间。

今年5月，重庆开行了渝桂新试行班列。满载着重庆生产的高档生活用纸、摩托车等货物的班列从重庆出发，经广西钦州港完成通关后，再通过海运抵达新加坡以及沿线东南亚各国。这条线路，是重庆在“铁水联运”上的重大突破，也将让渝新欧辐射范围开始向南向东延伸……

原标题：从“饿肚子”到满载归

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