13日，在市域铁路与城市发展论坛现场，中国工程院副院长、中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武在《重庆铁路枢纽与城市空间格局》的主旨报告中，讲述了修编重庆铁路枢纽的亮点和创新点。同时，对于重庆铁路枢纽的未来课题，何华武也提出了自己的观点。

修编总图将形成“4主2辅”布局

何华武介绍，经过修编的重庆铁路枢纽总图将形成“4主2辅”客运站布局，主要客运站为重庆、重庆北、重庆西、重庆东站，辅助客运站为璧山北和南彭站。结合城市主要客流集散点及方向性客流转换点，将重庆、重庆北、重庆西、重庆东站建设成现代客运枢纽站和城市对外的窗口。

此外，总图将铁路与城轨系统良好衔接。如重庆北站将与3号线、轨道环线、4号线、10号线等4条轨道线路衔接；重庆西站与5号线、环线等衔接。

“修编总图最突出的创新点是客运站及其衔接线路兼顾城际和市郊（域）列车客运作业。”何华武说，按照购买服务方式开行市郊（域）客车，站、场、所预留综合开发用地或上盖空间物业，支持铁路企业进行土地综合开发。

充分利用线路资源是首要研究内容

此外，何华武也针对修编总图提出了需要进一步深化研究的课题。他认为，充分利用宝贵的线路资源便是首先需要研究的内容。根据总图规划研究，高铁线路混合能力为150对，而预测至2040年的高铁最大开行对数为120对。“这就需要关注到，设计、建设高铁能否兼容市域快速客车运行？开行对数能否达到200对？”

在何华武看来，答案是肯定的。比如京沪高铁等线列车开行实际已超过150对。而日本繁忙区段，东海道新干线日开行达220对，东北新干线达240对。为了实现“以站招商、以商建城”，与城市空间格局耦合，更多交错停站，方便游客乘降也应作为常态。

“内轨外铁”衔接实现便捷换乘

何华武介绍，通过国内外的成功实践经验，在市中心区域构建铁路客运枢纽站，城轨和快速铁路良好衔接与分工，能够实现旅客便捷换乘与出行。即市内以城轨为骨干疏解方式，高效完成枢纽客流集散，有效减轻市区地面交通压力；市外依托快速铁路、实现市郊、城市间长途旅客的快捷出行，并通过城轨交通网串联起来，实现快速铁路间长途客流便捷换乘。

“在城市总图规划中，应充分考虑铁路与城轨交通资源的协调结合。”何华武表示，应将铁路设施布局有机融入到城市综合交通体系以及城市空间形态之中。

可将单一客运站构建为商服综合体

目前，在大多数人的印象里，火车站的楼房通常都不会设置较高的楼层。如何让客运站实现“自我造血”功能，则是一个需要探讨的问题。

何华武认为，可以考虑将客运站由传统单一客运业务转变形成客运、商服综合体，通过发展TOD（交通引导开发）、SOD（服务引导开发）模式，即以综合枢纽站、场为中心，对上盖及毗邻地块进行综合开发，物业及商务收益弥补建设成本及运营支出，实现客运站的多维互动与协调发展。

“重庆沙坪坝站、深圳前海车辆段上盖等都是很好的尝试。”何华武说，在香港铁路和城轨场、站上盖已很普遍，但这也需要精心做好建筑设计、结构设计，避免过密的柱网占据宝贵的空间。

据了解，沙坪坝站铁路综合交通枢纽是全国最大规模的地下铁路综合交通枢纽，也是全国首例在城市核心区复杂建设条件下，对既有铁路站场改造实施高铁车站上盖，形成站城一体的大型城市综合体。通过借鉴世界发达城市以公共交通为导向的TOD发展模式，以枢纽项目为核心引领城市发展，引入具有城市运营先进经验的龙湖集团，实施综合枢纽上盖商业的开发，打造“全国首个商圈高铁TOD综合体”。

建议预留成渝磁悬浮交通引入条件

最后，何华武也建议重庆市在城市总体规划中，可以预留成渝磁悬浮交通引入条件。据他介绍，高速磁浮交通技术利用电磁力将列车浮起而取消了轮轨，采用直线电机驱动，克服了传统轮轨铁路提高速度的主要困难，其运营时速达500公里以上。

“如果做了预留，到时候就可以拿一段作为先行试验段，最后就有可能推行成渝磁悬浮铁路。”何华武说。

上游新闻·重庆晨报 记者 胡苏

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