8月2日，轨道环线朝天门大桥轨通。上游新闻记者 甘侠义 摄

轨道交通环线东北半环最大特点，就是“环山抱水”。在实现这一特点的背后，轨道环线建设都遇到了什么难点，又有哪些亮点，使用了些什么“秘密武器”？

国内地铁首用合成树脂轨枕让“世界第一拱”轨道更轻

朝天门长江大桥上车水马龙，轨道交通环线北半环通车后，桥下以后将是一个新景观：轨道、汽车“并排跑”！

轨道交通环线北半环，有一段要跨过已经通车的朝天门长江大桥，是全段工程的重点和难点。如何既让轨道更轻，也能让列车更好地通过大桥？修建中，中铁二十五局集团用了这两种“秘密武器”：合成树脂轨枕、钢弹簧浮置板轨道。

即拆即换不影响通行

环线北半环民安大道站到上浩站的线路铺轨工程，由中铁二十五局集团承建，线路全长28.718公里，跨越重庆北站、渝鲁站、五里店站、朝天门大桥、弹子石站、涂山站、仁济站、上新街站。其中，朝天门长江大桥铺轨是控制性工程。

朝天门长江大桥西连江北五里店、东接南岸弹子石，是轨道交通环线的重要组成部分，该桥为主跨552米的公轨两用钢桁架中承式特大型拱桥，其跨径为世界之最，因此也被称为“世界第一拱”。

桥体分为上下两层，上层于2009年开放公路交通，至今已经9年多，是市民出行的重要过江通道；下层预留了轨道交通环线通行空间，两侧还各有一条汽车道，将仅用于小汽车通行。

中铁二十五局集团相关负责人介绍，由于朝天门长江大桥为钢桁梁结构，为环线预留的通道为明桥面，轨道对线型精度要求高。为使轨枕与梁体结构完全契合，确保轨道的平稳顺畅，采用比传统轨枕强度更硬、重量更轻、维修更简单的合成树脂轨枕加工及安装工艺。

什么是合成树脂轨枕？中铁二十五局集团人士介绍，这种材料是由玻璃纤维加改性氨基甲酸乙酯树脂发泡而成。在材质方面，密度为混凝土轨枕的1/3，防水效果优于木枕，使用寿命更长；在安装方面，因其质量较轻，便于加工开槽，能有效地与桥梁契合；在后期维护方面，可即拆即换，不影响地铁正常运行；在安全方面，合成树脂轨枕采用最新发泡技术，全自动化生产保证了工艺的稳定性，避免了传统人工混料生产工艺的不可控性，可靠性、安全性都有了大大提升。

通过施工单位中铁二十五局集团的努力，于7月31日完成“短轨”铺通，什么叫做“短轨”？每段“短轨”约为25米，先将这些“短轨”整齐铺设在大桥下层的轨枕上，之后再像拼积木一样焊接在一起，成为无缝的“长轨”。10月9日，正式完成“长轨”铺通。据悉，合成树脂轨枕是国内首次运用于地铁制式。

新技术减振保护文物

朝天门长江大桥上层公路车流量日均超5万台，车行密度大，车流经过引起的震动以及白天高温导致梁体的轻微变形，也加大了施工单位精度测量的难度。利用深夜车流量较少的时间，多次对大桥线型测量，并使用仪器的ATR锁定跟踪测量功能，最大限度降低行车等对测量精度的影响。

修建中使用的另一个“秘密武器”，就是“钢弹簧浮置板轨道”。

轨道交通环线仁济站至上浩站地段，线路处于涂山路斜侧，上方是居民区和国家二级文物觉林寺报恩塔。为减少列车在运行时产生的震动和噪音，最大限度减振、降噪，有效保护文物古迹，降低噪音对周边市民的影响，中铁二十五局集团采用城市轨道交通等级最高的减振型轨道结构——钢弹簧浮置板轨道，使列车在运行中引起的振动得到有效的减弱，最大限度地减小振动对地面敏感点的影响，有效降低列车运行所产生噪音。

中铁二十五局集团现场施工负责人介绍，钢弹簧浮置板整体道床减震、降噪效果明显，其结构复杂、精度要求高，道床基底高程误差要求在5毫米之内，材料用量大，单个轨排钢筋用量达18吨。

由于工期紧，任务重，现场作业面狭小，大量工程材料、工装需要在预留的吊装孔进行人工转运。其中，混凝土最长距离需要480米泵管输送，很容易“堵管”；钢弹簧浮置板施工每天进度只有50米，严重制约施工进度。

为了解决施工难题，中铁二十五局每天投入600多名施工作业人员、5台套混凝土运输设备、2台焊轨设备，24小时流水作业，采取场外铺装轨排，绑扎钢筋笼。由轨道运输车运送到现场铺装对位，极大缩短铺轨时间，仅用了2个半月时间，就完成了平时需要6个月才能完成的施工任务。

此外，五里店站至民安大道站轨道施工也是困难重重，380余名工人实行24小时轮班作业，并利用春节假期转运大量材料，按期实现施工工期节点，为顺利通车打下基础。

上游新闻·重庆晨报记者 蒋艳 通讯员 刘熙南

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