说起重庆中心城区比较大的火车站，大家熟悉的，应该是凤中路上的重庆西站、沙坪坝站与龙头寺的重庆北站。而曾经辉煌一时的重庆南站与菜园坝火车站，则因自1952年就已投入使用，如今囿于场地限制与设备老旧，已无力承载大量人流，从而取消了大部分的车次。
4月20日，雨后的天空很澄澈，空气中都有清新的味道，尽管树梢上还时不时有水溅落，但闲不住的向泽明，已经迫不及待地走出家门。向泽明居住的官家林，正下方就是已经拓宽的杨九路，再往下，就是重庆南站。
虽然几十年过去，向泽明还是习惯性地把重庆南站叫做九龙坡站，从1971年开始成为一个铁路人，到后来将家安在铁路边，即使退休，都未曾搬离。向泽明说，铁路就是家，听着火车的轰隆声，更安心。
▲重庆南站曾经是成渝铁路上的一个重要货运编组站，伴随着重庆兴隆场编组站的投用，这里较以前冷清不少
站在官家林的堡坎上眺望，早已没有痕迹的九龙坡机场和安静得似乎没了存在感的重庆南站，是几代人的出渝记忆；流动的长江水和火热建设中的轨道18号线，则是日新月异的期待。
“九龙坡”在此得名
在火车站出现之前，杨九路东北方向位置，曾是一座飞机场——九龙铺机场。
记者了解到，租用成渝铁路路基，于1939年开建九龙铺机场，机场跑道长1125米，宽45米。1940年开始，飞机的发动机轰鸣声开始有规律地划破九龙坡长江之滨的天空，九龙铺机场航线开通之后，重庆与众多国际国内城市的连接也更通畅。
当时重庆的民用机场为珊瑚坝机场，而自九龙铺机场启用之后，每年长江涨水淹没珊瑚坝之际，民航班机即由珊瑚坝改在九龙坡机场起降。文史专家何承玖告诉记者，由于九龙铺机场地理位置比较隐蔽，常为要人专机起降之用。1945年，九龙铺机场就见证了中国近代史上一次极其重要的会议——重庆谈判。
1945年抗日战争胜利后，为避免内战、争取和平，中囯共产党同国民党政府在重庆进行了为期43天的和平谈判，史称重庆谈判。整个事件过程从1945年8月29日开始，至10月10日结束，国共双方签订了《政府与中共代表会谈纪要》，即《双十协定》。
1945年8月28日，这是具有历史意义的一天。下午3点36分，毛泽东、周恩来、王若飞等一行乘坐476650号军用飞机从延安飞抵重庆，降落在九龙铺机场。这一消息震撼重庆全城，柳亚子因此写诗称赞毛泽东是“弥天大勇”。
而就是在这一天，《新华日报》记者将“九龙铺机场”报道为“××坡机场”（重庆方言里，“铺”和“坡”音相近），从此“九龙坡”一名得以流传。1955年，重庆市第四区正式定名九龙坡区，这其中必然也源自于那次美丽的“误会”。
新中国铁路起点站
▲2006年，重庆南站九港码头专用线
1950年，九龙坡机场停用，也正是这一年，新中国第一条自主建设的铁路——成渝铁路开工，九龙坡火车站（即重庆南站）就选址于机场旧址上。
▲2006年，重庆南站货运编组场
此后的两年，3万军人和10万民工组成的施工队伍在这里埋头苦干，1952年，成渝铁路正式贯通，铁路全长505公里，西起成都，迈出成都平原、穿越龙泉山、横跨沱江、再顺长江抵达重庆。
▲2006年，重庆南站内停放着的客车车厢
回望这段历史，意义不可谓不重大，不到两年时间就建设成功，不仅改变了四川交通闭塞的历史，也给刚刚成立的新中国注入一剂强心针，新中国大规模进行经济建设的序幕也就此拉开。
▲2006年，重庆南机务段内停放着成渝铁路、川黔铁路上的主力机车
同年7月1日，重庆南站始发了重庆开往成都的第一列火车，自此，九龙坡机场带着灿烂的瞬间成为历史，并开始了新的生命。
▲2006年，重庆南站内的道岔
作为成渝铁路首趟列车的始发地，重庆南站当时的繁忙可以想见。重庆南站站长黄游告诉记者，重庆南站最为兴盛的时期，停靠的列车每天可达到100多对。
▲2006年，重庆南站内停放着不同年代的客车车厢
那时，重庆南站也是我市最为重要的客货集散中心，特别是川黔线竣工后，凭借紧邻九港码头、电厂的地理优势，重庆南站的货物列车解编压力逐年上升，人们经常调侃“九龙坡站一感冒，重庆货运就发烧”。
▲2006年，重庆南站九港码头专用线内的蒸汽机车
1992年，向泽明夫妻俩辗转成渝铁路工务段、车辆段、采石场、配件厂后，在官家林落了脚。据他回忆，一直到他刚搬过来的那几年，火车站每天的停靠列车都超过50对。
客运站点的设立，也带来了区域的繁荣。黄游表示，在刚刚建成的时候，南站周围一片荒凉，但因为铁路机务段、配件厂、车辆段、工务段等铁路系统配套，有超过一万人职工及其家属的吃住行需要解决，慢慢地，周围就盖起了职工宿舍、医院、学校……一代人在这奋斗，一代人在这出生，几代人都在延续铁路情怀。
▲2006年，重庆南站站台
黄游用几个“最”，表达了对这片土地的热爱。设备用得“最”久，从1952年到现在，有些设备还在服役，堪称“铁路博物馆”；人员“最”长情，就像向泽明始终不愿搬离一样，他们一辈子在铁路上奉献，就算老了退休了还要远远地望着铁路；业务“最”全面，建成之初，南站就承担着客运、货运、装卸、运转等功能，后来建设的火车站点出于精细划分的考虑，一般只用承担一两项职能，只有南站，现在仍旧是个“多面手”。
新的历史使命正在酝酿
▲2021年5月1日，重庆南站站牌写满岁月的故事
随着重庆中心城区其他火车站的快速崛起和区域发展格局发生变化，重庆南站于2014年正式停用重庆南站电厂专用线；2018年关闭接轨九港码头专用线，重庆南站货运作业量和往昔再不可同日而语，货运量在逐步向外转移。如今的重庆南站还有1对半的列车停靠，分别是重庆至内江的5611和5612，遵义至重庆的5630。
▲2021年5月6日，重庆南站内错综复杂的铁路股道
4月22日上午9:50，重庆南站售票厅里，一些乘客正在买票候车，他们将乘坐5612次列车，走向各自的目的地。这些乘客大部分都已是头发花白，他们三三两两聚在一起，大声聊天，讨论接下来的旅程将如何欢乐。地下的马赛克瓷砖，已经磨得光亮，一抬头，斑驳的墙壁显示出年代感，从1952年建成到现在，重庆南站的外观几乎没有变化，1992年修缮时，也仅仅是对内部结构进行了整理。只有旁边两台自动售票、取票机，在提醒着人们，这里已经是新时代。
不一会儿，穿着红衣的陈婆婆背着个比自己人还大的大背篼，进了站，熟练地在售票窗口拿出身份证和四块钱：“走江津。”陈婆婆说，她头一天背着满满一背篼蔬菜，下午4点多从江津乘坐5611出发，在城里卖完菜之后，又乘坐早上10:20的车回家。而更多的旅客，则是游玩，花3块钱到铜罐驿一日游，下午又原路返回，坐着可以随意开窗的绿皮火车，一天的慢时光就这么过去。
▲2021年5月1日，重庆南站，乘坐重庆-内江慢车的游客众多
成渝铁路最初开通时，担负了整个国家对于自主建设铁路的热忱期待，这条铁路也的的确确带着多少巴渝儿女走出家门、走入新的生活。当初这里是快速向前发展的代名词，如今已经成了大家追忆的慢时光。“有辉煌，就有萧条，虽然如今的重庆南站已经不复从前的繁忙景象，但我相信，新的繁忙和新的使命正在酝酿。”年近50岁的黄游，说起这话时，眼里有着铁路人的自豪。
▲重庆南站附近的三角铁道成为网红打卡地，吸引了众多游客
现在，随着成渝动车、成渝高铁的开通，重庆和成都之间的时空距离已缩短到1个小时，随着中欧班列、陆海新通道班列、沿江班列的相继开通，昔日的盆地已经成为内陆改革开放高地。巴山蜀水路不再难，密织的路网为成渝地区双城经济圈建设注入新动能、激发新活力，成渝“双核驱动”、全域共兴的高质量发展图景也正徐徐铺开。
▲伴随着九龙半岛的建设、成渝铁路的改造，重庆南站正等待着凤凰涅槃
而黄游所说的新的历史使命，也的确正在酝酿中。虽然目前市、区对于重庆南站的规划，尚且没有一个具体的实施方案，但九龙半岛的打造，持续在进行，最近四川美术学院的专家们也常常在九龙半岛指挥部讨论建设规划，在重庆南站货运楼附近，黄桷坪长江大桥正在进行桥墩工程施工，成渝铁路改造工程（九龙坡段）项目，也作为全区100个重点城市提升项目实施，改造后的九龙坡段约长27.5公里，充满希望的画卷正在缓缓铺陈。
原标题：重庆南站，几代人的出渝记忆！
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