7月26日10时，随着最后一块桥面板精确安装，标志着历时四年多，由中铁二院设计、中铁二局承建的重庆铁路枢纽东环线（以下简称“重庆东环线”）控制性工程—明月峡长江大桥顺利合龙，为全线顺利通车奠定了坚实基础。
为国内首座双层四线铁路桥
明月峡长江大桥位于长江上游重庆市南岸区广阳镇玉泉村，是国内首座双层四线铁路非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥，全长877.8米，其中主跨425米，上层为预留双线时速250公里的高速铁路，下层为时速160公里的重庆东环线客货共线双线铁路。
“大桥钢桁梁采用N形主桁结构正交异性密横梁桥面系，共计69个节段，总重超过26000吨。”据中铁二局重庆铁路东环线项目部总工程师覃早介绍，大桥由两塔两墩两台组成，其中两塔高度分别为189.5米、203米，主塔与钢桁梁连接有斜拉索120根，斜拉索采用不对称空间双索面扇形布置。
明月峡长江大桥是整个东环线连接南北两岸的咽喉要道，也是重难点控制性工程，今日的顺利合龙为全线顺利通车打下了坚实的基础。
大桥在建设中克服重重难点
上游新闻记者了解到，大桥在设计之初就面对不少难点。
中铁二院重庆公司桥梁处总工秦煜介绍，大桥位于长江明月峡口弯道水域，地形地貌和地质条件极为复杂，有断层、破碎带、风场复杂、水流最大横向流速2.2米/秒，船只撞桥梁风险极高等不利因素。
为此，设计师通过开展科研项目“长江峡谷四线铁路斜拉桥关键技术研究”，基于风洞试验和风-车-桥耦合振动分析，因地制宜设计了非对称的高低塔、不等长群桩基础、空间扇形斜拉索和抗风支座等方案，保证了施工的安全性和通车后列车的舒适性。
在建设过程中，大桥还面对深水基础施工、大体积混凝土温度控制、超高塔混凝土泵送、墩顶段钢梁施工空间限制、钢桁梁悬臂拼装线型控制等困难。
据覃早介绍，为解决深水基础施工难题，专门定制了重达2600余吨的巨型钢围堰，钢围堰采用驳船从涪陵浮运117千米到达桥位，创下国内内河浮运距离最长记录。
针对水流过快船撞桥梁风险极高的问题，通过设置桥区助航设施、下塔柱内部填芯混凝土和自浮式钢覆复合材料防撞设施等措施，降低了船撞风险，并使下塔柱结构的抗船撞性能达到最高等级。为优化结构性能，主梁边跨压重区采用了整箱式设计，在国内铁路钢桁梁结构中尚属首例，为今后同类型的桥梁的设计施工积累了宝贵的经验。
建成后将促进沿线城市化进程及产业发展
据了解，明月峡大桥主结构贯通后，会进行上下层轨道排架的安装施工。
重庆东环线建成后，将串联重庆中心城区水土、空港、龙盛、东港、茶园、南彭等区域，服务于工业企业货物运输，对促进沿线城市化进程及产业发展、增强重庆枢纽运输组织灵活性、完善客货运布局具有重要意义。
上游新闻记者 黎静 摄影 胡杰
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