“未来充满不确定性，但可以确定的是，汽博中心未来的主业不是卖车，它可能是一个涵盖吃住行玩的汽车消费主题商圈，也可能是一个主打文化创意的汽车公园……”日前在接受记者采访时，重庆汽博市场管理有限公司总经理陈颖征如是定义汽博中心的“将来时”。
汽博中心新名车广场
回应传言，汽博中心不会搬
作为地标一样的存在，汽博中心以其无可匹敌的区位优势、营收规模及辐射功能，而被誉为“重庆车市的解放碑”，由其开创的“超大卖场＋全程服务”的汽博模式，在业内更是教科书式的经典。
近年来，伴随着重庆车市“向南”抑或“西进”的各种宣传攻势，一波又一波的“造城运动”在本埠车市接踵上演。待尘埃落定，人们发现重庆车市的地标依然坐北，汽博中心的地位也从未被撼动，反倒成就了一段“一直被模仿却从未被超越”的业界佳话。
鸟瞰汽博中心全景
汽博中心很风光，但关于它的传言也一刻未停过，其中最扯眼球的一条就是——汽博中心到底搬不搬？
“搬？那是不可能的！”身为汽博中心少壮派的决策层，陈颖征首度面对媒体公开做出了回应，并且用成本思维给出了理由：“搬迁需要高昂的成本，而且作为区域内的经营大户和纳税大户，汽博中心的销售收入和上交利税均逐年看涨，从对地块价值的最大化利用出发，也没有理由让它搬家。”
布局未来，打造车的生态圈
“其实搬不搬，不取决于政府，更不取决于对手，只取决于汽博中心能不能适应汽车消费的‘新常态’。”话锋一转，陈颖征坦承：虽然过去很辉煌，现在也运转良好，但汽博中心的未来仍然充满不确定性。
这种不确定性，主要来自汽车消费的生态正在发生的巨变——以互联网、大数据、人工智能为依托的“汽车新零售”模式，对传统的汽车销售模式正在进行重构；共享经济尤其是共享汽车大行其道，也让“靠卖车赚钱”的盈利模式越来越玩不转。
对于未来的不确定性，悲观的人会看不清方向，而乐观的人会看到无限的可能。显然，陈颖征属于后一类人，在他看来，既然大势不可逆，与其缅怀车市井喷时代的幸福时光，不如用前瞻目光和创新思维去布局汽博中心的未来。
重庆最大的汽车综合卖场
如何布局？一个例子足以印证这种未雨绸缪的远见。为迎接即将到来的新能源汽车消费热潮，汽博中心在规划新名车广场时，在展厅和车库里都提前配置了充电设备，虽然暂时利用率不高，但对这笔着眼未来的投资，决策层一致投了赞成票。
陈颖征比其他人看得更长远，他给记者算了一笔账：汽车加油平均耗时5分钟，加油站就能借机向车主售卖饮料零食等商品；而现有的充电技术，快充一辆车也得半个小时才搞定，利用这半个小时，就可以向车主兜售一杯现磨咖啡，或是一次洗车服务，甚至是含金量更高的其他商品和服务。
“这就是衍生出来的商机，是我们未来的赚钱之道。”听上去貌似“不务正业”，陈颖征却将其归纳为打造“车的生态圈”，即：围绕买车、用车的全生命周期构建生态圈，从而形成更多的消费触点，难怪他会说——汽博中心未来不只是卖车。
直面竞争，靠相对优势打市场
“不确定性”是陈颖征提及频率颇高的一个词，它既代表了一种清醒的危机意识，也透露出这个80后海归对于未来满怀的好奇。
“汽车产业已是一个充分竞争的市场”，采访中他反复强调：在当前的市场环境下，无论产品还是卖场，都不能再通过垄断某种技术或资源而形成绝对的竞争优势，要赢得竞争，只有扩大自身的相对优势才是王道。
试营业的新名车广场
他打了形象的比方，绝对优势追求的是“人无我有”，而相对优势追求的则是“人有我优”。汽博中心要制胜市场，靠的就是突出相对优势。比如：同样是汽车大卖场，新建成的汽博名车广场一改以价格划分商品区域的行业套路，转而以车型品类进行分区，一楼为厂家授权品牌、二楼为平行进口车中心、三楼为国产综合品牌区。虽只是一个小小的创新，却符合人在消费过程中的识别逻辑，在方便用户的同时，也带来了效率和业绩的提升。
再比如，按惯性思维，不少汽车卖场都把客服中心划归行政后勤职能，但汽博新名车广场却以客户需求为导向，把客服中心设在了市场入口处。这一前置，不仅拉近了与商户和消费者的距离，更促进了服务效率的倍增。举个例，过去一个简单的物业报修，从提交申请到反馈到现场勘查再到派单施工，最快也得两三天才搞定，现在通过客服中心的一站式流程，当天就能解决问题。
功能前置的客服中心
“时间也是成本，效率就是金钱。” 陈颖征坦言，汽博模式的成功并非外界所传有什么秘籍宝典，不过是把自身的相对优势发挥到了极致，未来他们还是要靠这招打市场。
“依靠汽车新零售模式的赋能，实体卖场非但不会被终结，反而会迎来更大的发展空间。”一场以“正和博弈”为主题的“2018汽车新零售高峰论坛”，日前在汽博中心新名车广场举行，作为论坛的东道主，陈颖征也向记者分享了他对汽车新零售的理解，并乐观地表示：在更加强调线上线下融合互补的新零售时代，以汽博中心为代表的线下实体卖场即将焕发第二春。对此，他深信不疑！
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