安装在操作台前方的实时监测主机。

操作台前方的系统主机实时监测司机驾驶行为。 重庆公交集团供图

公交司机开车打瞌睡，将自动报警。昨日，记者从重庆公交集团获悉，重庆已有200辆公交车安装了司机驾驶行为预警系统，并投入试运行。

系统通过人工智能技术对公交司机的面部动作，以及驾驶行为状态进行实时监测，主要监测司机疲劳驾驶、分神驾驶，并及时发出语音警示，提醒司机安全驾驶。

未来，这样的系统将上线更多的公交车。同时，重庆公交还将试点安装防碰撞系统和车厢拥挤程度自动识别系统，大力发展智慧交通，方便市民公交出行。

实时监测司机驾驶状态

目前，司机驾驶行为预警系统已在502路、515路、560路等线路试运行。从试运行的情况来看，个别司机开车时的“小动作”，都被系统逮个正着。

记者在一辆安装了这套系统的公交车上看到，这是一套非接触式的安全辅助设备，主机安装在驾驶操作台前方，不影响司机的正常驾驶操作。

“系统可以自动分析司机的驾驶行为，通过人工智能判断出司机是否在安全驾驶。”重庆公交集团运营指挥中心主任饶明华介绍，司机驾驶行为预警系统采用了业内先进的图像处理、人脸特征识别分析等技术，实现了对司机和车辆的实时安全报警。

同时，运营指挥中心也可以对司机的驾驶行为进行统计分析，实现远程监管。

饶明华说，司机驾驶行为预警系统是一个非常“聪明”的系统，它可以主动学习，不断优化自身的识别判断能力。

目前，系统已经可以自动识别司机开车时左顾右盼、抽烟、打电话、打哈欠、打磕睡等不良驾驶行为。一旦系统监测到司机有上述不良驾驶行为，就会发出语音警示，对司机进行提醒，避免事故发生。

后端系统平台也将记录和保存所有触发预警的行为数据，同时告知管理者进行及时处理。

360度主动预测撞车危险

未来，重庆的公交车还将安装上一双永不疲劳的“眼睛”——智能行车防碰撞系统。

与其他的行车防碰撞系统不同，重庆公交将使用的这套防碰撞系统，是重庆企业的一次创造性实践。系统将哈佛大学医学院视觉研究中心的最新研究成果运用其中。

据了解，这套系统使用的核心技术是“全方位碰撞危险度预测方法”，已申请国际专利保护。

饶明华说，这套系统最大的优势在于它不仅可以预测前方的碰撞危险，还可以预测来自侧向的碰撞危险。“系统安装的摄像头可以覆盖360度的视角范围。”饶明华介绍，系统可以360度主动预测撞车危险。比如，当遭遇由变换车道或横向行驶车辆及行人等因素引发的撞车危险时，系统会在撞车前几秒钟发出警示音，给驾驶员留出反应时间，系统也会立即自动采取相应的应急措施。

值得一提的是，这套系统的监测对象不局限于车和行人。一堵墙、一棵树造成的撞车风险，系统也会及时报警。

智能识别车厢拥挤程度

目前，重庆公交集团在主城运营的8749辆公交车上都安装了GPS和4G视频。GPS监控车辆超速、赖站、越线等情况，4G视频监控司机是否有违规行为，并实时传输车内视频画面。同时，主城公交刷卡率已达到89%。

“这些数据都进入了运营指挥中心的大数据平台。”饶明华说，通过大数据分析，可以对公交线路优化调整、发班时间、公交站点分布等情况，提供可靠的参考和建议，方便市民出行。

饶明华介绍，通过运用大数据，合理优化公交运行，主城公交换乘乘客平均出行时间已经下降17%。

未来，重庆公交还将探索试点车厢拥挤程度识别自动系统。饶明华说，目前公交4G视频使用的一部分标清摄像头即将到达使用年限，需要更换升级。重庆公交集团正在计划更换一批高清摄像头，并安装车厢拥挤程度识别自动系统，通过人脸识别技术，自动识别判断车厢的拥挤程度。

系统拟将车厢的拥挤程度分成4个等级，等级越高意味着车厢内乘客越多。系统上线后，乘客可以通过“车来了”APP实时了解车内的拥挤程度，选择是否乘坐这趟车。

上游新闻·重庆晨报记者 刘波 实习生 王喻翔

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