据彭博社和路透社报道，空客正在与阿联酋航空（下称“阿航”）就相关合同进行谈判，后者可能要求将已确定的20架A380订单转换为机型较小的A350。如果该谈判确定了，对A380可能是最后的丧钟。

土豪国家成最后的客户

去年1月，阿航同意从空客购买20架A380飞机，并按照意愿可能增加16 架。这个最高达160亿美元的订单让空客这一机型暂时免于停产，至少延续至2030年。

A380被称为 “巨无霸” 飞机，有双层客舱、四台发动机，载客数在500人以上，被设计用于执行8000公里以上的长途航线。阿航是空客A380最大的客户。自该机型2007年交付第一架飞机以来，至今已交付的234架飞机中，109架是阿航订购的。

阿航购买大量A380，一是有钱，二是因为它想在迪拜建立一个枢纽机场，用A380接收大量来自亚洲和欧洲的航班，然后用更小的客机分发出去，为此它在迪拜机场单独给A380建了一个航站楼。

南航6年后才开始盈利

随着航空业越来越多地使用小型机场，A380这样的巨无霸飞机对空客和航空公司来说像是一场财务赌注。A380一架要4.33亿美元，对大多数航空公司来说，成本回收时间太长。

当初空客给这架巨无霸取名A380，一方面因为数字“8”的形状表意“双层”，指向A380的双层客舱设计，还希望讨好热衷幸运数字的亚洲客户。

空客失败了。A380吸引到的亚洲客户，目前只有新加坡航空、大韩航空、韩亚航空等少数几家公司。

拥有14亿人口、快速城市化的中国，一直被空客当成反转A380命运的阵地。2013年，前空客民用飞机总裁兼CEO法布里斯·布利叶断言，未来20年中国市场对A380的需求将会超过200架。

遗憾的是，中国客户一共只买了5架A380，唯一购买者是南方航空。2011年买了A380的南航直到 2017 年才开始盈利。

除了中东石油国家的航空公司，航空公司更关心的是如何装更多人、减少油耗——航油成本占航空公司总成本30%左右，而A380太大了，很难满座，从而导致航空公司经营效率无法提升。相比之下，载客在200人以上的宽体客机，比如空客A350、波音777、787-Max，更加轻便、省油，每个旅客的运送成本也更低。

供应商也撂挑子了

彭博社报道称，虽然去年接了阿航的订单延续了A380的生产时间表，但能达到该机型四台发动机标准的供应商寥寥无几。现任供应商劳斯莱斯在经过数月的谈判后已表示不再接单，而潜在供应商GE和普拉特惠特尼（A320发动机的制造商）对此兴趣不大。

发动机供应商也正是阿航与空客谈判的原因。2014年阿航取消空客70架A350客机订单，其中一个原因在于不信任该飞机符合要求。

空客也有想办法调整A380。2017年的巴黎航展上，空客曾推出“改良版”的A380plus，一方面增加翼梢小翼降低油耗，另一方面通过改变楼梯设计、座椅布局可以增加最多80个座位。遗憾的是，A380plus推出之后，市场反应平平，没有直接促进销量。

据空客官网公开的数据，截至目前空客接到321架A380订单，已交付234架，未交付87架。如果与阿航谈判失败，空客重新评估关闭A380生产线的时间节点。按照今年8架、2020年6 架/年的频率，还需要11年才能完成减少20架后的未交付订单。

上游新闻综合自彭博社、路透社、棱镜等

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