崇山峻岭绝壁之上，数十名“蜘蛛人”悬吊着钻孔打眼，他们脚下是深渊，在这异常艰苦的环境下，他们历时4年，最终建成了重庆石黔高速最高大桥即郁江河特大桥。12月21日，记者从参建的中铁二十局处获悉，日前该大桥顺利实现全幅贯通，为该管段年底通车运营奠定了基础。
中铁二十局相关负责人介绍称，郁江河特大桥位于重庆市彭水县境内，为双线连续刚构桥，全桥长577.6米（左线）、589.5米（右线），属超长大孔径群桩，大体积承台，最大跨径200米，最大墩高149米，安全管控风险高，施工技术难度大，是重庆在建连续刚构桥最高墩，被列为全线的重难点控制性工程。
郁江河特大桥施工负责人刘保训告诉记者，由于山高谷深，桥址地处近90度绝壁，作业空间极为狭窄，该桥建设初期，他们每天组织数十名“蜘蛛人”悬吊着在绝壁上钻孔打眼，并在绝壁中炸出长达8公里的“悬崖便道”，沿便道做了近80000平方米、足有7个足球场大的生态边坡防护，保证了正常施工。
据介绍，中铁二十局在该大桥建设中始终坚持“工艺+管理+创新”的管理理念，广泛采用各项新技术、新工艺，通过引入和应用BIM技术，对墩身、连续刚构钢筋等关键部位进行可视化模拟，实现了辅助审图、碰撞检查、工程量提取、三维技术交底等管理目标，为高效作业提供了有力支撑。
针对该大桥设计的“箱型双肢薄壁空心墩”特点，他们引入整体性好、自重轻巧的“液压爬模”工艺，通过液压系统爬升，可一次性安装直到墩身完全成型，大大节省了作业空间，加快了大桥施工建设的有序推进。
据了解，石黔高速公路是构建渝东南、川东及鄂西地区高速公路网的重要组成部分，也是重庆市提升交通建设三年行动计划的重点项目，线路全长83公里，设计为双向四车道，设计时速80公里/小时。其中，中铁二十局承建的第二合同段线路长42.95千米，桥隧占比超过61%，计划今年年底实现通车目标。石黔高速建成后，石柱至黔江车程将由以前的4小时缩短至1小时，对促进地方经济发展及重庆城乡统筹发展有着重要意义。
上游新闻·重庆商报记者 郑三波 图/通讯员 刘增龙
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