同城货运又有头部玩家获得巨额融资。
昨日（ 22日），货拉拉宣布完成5.15亿美元的E轮融资。货拉拉透露，此轮融资将用于下沉市场的业务拓展，并在多元业务布局和物流数智化方面持续发力。
而就在一个月之前，满帮集团宣布携17亿美元融资进军同城货运赛道。今年上半年刚刚入局的新玩家滴滴货运传出正寻求筹集3亿至4亿美元的融资，其估值可能高达20亿美元。
目前，同城货运还无绝对的龙头出现，随着资本涌入，同城货运或将迎来新一轮洗牌。
老玩家携巨资扩张市场
12月22日，货拉拉宣布完成E轮5.15亿美元融资，本轮融资由红杉资本中国基金领投，高瓴资本、顺为资本等老股东跟投，融资额度为5.15亿美元。天眼查App显示，截至目前，该公司已历经7轮融资，融资规模总计近10亿美元。
红杉资本全球执行合伙人沈南鹏表示：“移动互联网的全面普及，人工智能、大数据和云服务的快速发展，加快了物流数字化和智能化的进程，也将整个行业的变革推进深水区。我们很高兴看到，货拉拉通过持续创新和精细化运营，构建了数字化整合社会零散运力的核心竞争力，并发展成为物流新技术落地和效率提升的范本。”
对于本次融资的用途，货拉拉创始人兼CEO周胜馥介绍说，"市场扩张，尤其是向四五线城市的业务下沉会继续加速，我们深信移动互联网对中国货运行业改造还远未结束；同时，货拉拉也会坚持在物流链条上探索创新，支持多业务品类的纵深发展，并在物流数智化上持续投入。''
在2018年基本完成一、二、三线城市的全覆盖后，2019年货拉拉逐步向四五线城市渗透，并通过一系列市场活动，加速货运市场的移动互联网化。截至2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。
新玩家不断加码下赛道
一边是老玩家获得资本注入巨资，一边是新玩家不断加码该赛道。
11月24日，满帮集团宣布完成约17亿美元新一轮融资， 并以“运满满”为品牌全面进军同城货运市场，为用户提供门到门、一站式的货运服务。截至目前，满帮平台认证司机超过1000万，认证货主超过500万，在今年实现了盈利。
今年上半年刚进入同城货运市场的滴滴货运，9月中旬宣布8城订单单日突破10万单，且单量还在持续攀升。滴滴还于近日通过内部信公开了新的一轮人事调整，将原两轮车、代驾、跑腿、货运业务合并为“城市运输与服务事业群”，由付强担任CEO兼事业群安委会主任。向滴滴CEO程维汇报。
值得注意的是，付强此前是网约车平台公司的CEO，是滴滴核心业务的负责人，此番调任，足以看出滴滴内部对城市运输业务的重视。
万亿市场下的新机会
同城货运这门老生意，今年为何又吸引如此多巨头的关注？
据艾瑞咨询发布的《2019年中国同城货运行业研究报告》显示，过去三年，由于中国整个物流行业的稳定增长，同城货运也保持着每年7%以上的速度扩大，并且将在2020年突破万亿。
中商产业研究院的报告也预测，到2021年市场规模将突破1.5万亿元。
“同城货运市场存在客户分散、服务环境复杂、劳动密集型高等问题，一般物流企业还未深入开拓这一市场。”中国物流学会特约研究员解筱文接受上游新闻·重庆商报采访表示，但随着近年来同城货运市场规模扩大，超过万亿，并且年增长约10%，这一市场已经引起各方的高度关注。
更重要的是，同城货运的互联网渗透率并不高。有研究报告显示，2019全年中国同城互联网货运平台交易量仅有495亿元。可以说，同城货运还是一片蓝海。
记者观察到，目前同城货运赛道还没有绝对的龙头企业出现。智研咨询发布《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的CR10（该赛道TOP10市场占有率）仅为3.5%。
在这一垂直赛道，目前入局的互联网玩家都有机会。
“百团大战”或重演？
值得注意的是，随着同城货运赛道头部企业货拉拉获得巨额融资拓展市场，满帮集团集团携巨款杀入该赛道，今年上半年刚刚入局的新玩家滴滴货运也传出正寻求筹集3亿至4亿美元的融资，其估值可能高达20亿美元。
同城货运这么受资本关注，还是在2015年。
仅2015年上半年就有超过20家货运O2O企业获得融资，随后行业迎来残酷的“百团大战”，同城货运公司神盾快运倒闭，进入资产清算阶同城，配送平台云鸟被曝出可能面临被同行企业收购的局面……目前，绝大多数企业已经消亡，仅货拉拉、快狗打车（原58速运）等为数不多的企业从中突围。
今年赛道再起波澜。几个月前，为抢夺市场，货拉拉和滴滴都展开过补贴大战。货拉拉于9月16-30日在全国范围启动了“2020金秋拉货节”，拿出1亿元补贴司机与用户。在中秋与国庆期间，滴滴货运启动了“双节同庆”活动，拿出1亿元资金补贴用户与司机。
随着大额资本不断涌入，同城货运迎来新战火。
纵深
会员费、服务费，那种商业变现更有机会？
从商业变现来看，货拉拉和满帮以收取会员费为主，而滴滴则以订单提成为主。哪种模式更有机会？
中国物流学会特约研究员解筱文表示，会员制和订单制各有优缺点，前者的优点在于培养客户的粘性，提升客户的多次消费率，通过会员群体的稳固扩大，从而开发更多的产品和服务，实现增量增效。后者的优点在于广泛意义上获得客户，提高整体消费率，以量取胜，再增加客户的粘性，实现滚动发展。
“当然，最好的模式，应该是将订单制和会员制有机结合起来，扬长避短实现更好发展。”他说。
解筱文指出，要找到各自的发力点和优势，实现良性竞合，共同做大市场。具体讲，同城货运业务的各主要头部企业，要避免恶性竞争，减少靠补贴抢夺市场和用户，武断切割市场，应致力共同培育发展市场，找准自身的差异化竞争领域，推动商业模式创新和服务创新，不断获得同城用户的信任度和高粘度，实现高质量可持续发展。
上游新闻·重庆商报记者 韦玥
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