3月15日，记者从中铁建重庆投资集团双合高速公路公司获悉，昨天15时38分，由中国铁建大桥局承建的合璧津高速公路油溪长江大桥主缆“基准索”从南岸成功牵引过江，正式开启了“悬索桥”中的“悬索”施工。
在距离地面最高170多米高的猫道上，施工人员不停地来回穿梭，进行基准索股牵引。油溪长江大桥上下游共两根主缆，总重量达4166吨，单根主缆由112股索股组成，每股又由91根直径为5毫米的镀锌高强钢丝组成，重约19吨。
主缆作为大桥的重要受力构件，是桥梁上部结构施工控制的关键环节，被誉为悬索桥的“脊梁”，悬链线形状的主缆，是悬索桥上部结构的主要承重结构，因此，主缆架设是悬索桥上部结构施工的关键环节。而“基准索”作为主缆能否保质保量架设施工的基础和关键工序显得尤为重要。主缆首先架设“基准索”，“基准索”采用绝对高程定位，作为一般索股架设的基准，“基准索”的精度决定主缆最终线形的精度，“基准索”调索误差上下游相对高差要控制在毫米级，因此，严格控制“基准索”线形精度是保障主缆架设质量的关键。
合璧津高速公路油溪长江大桥主跨760米，主塔高172.5米，相当于60层楼高。主缆架设在大桥施工过程中起着承前启后的作用，它是桥梁的下部结构施工转为上部结构施工的一个重要环节。“基准索”的成功牵引架设，标志着油溪长江大桥全部转为上部结构施工。
在即将进行的主缆索股全面牵引架设施工期间，主要面临跨江越铁百米高空作业，长江主航道通航和铁路运营要求，以及夜间调索技术标准要求等诸多安全技术困难，安全风险极大。对此，双合公司及合璧津土建五标项目部将一如既往奋力攻坚，严格按照设计、规范、监控等标准要求，优化施工方案、精心组织、升级研发施工工装，严控施工安全质量，保质保量完成油溪长江大桥建设任务。
目前，合璧津高速公路已完成土建工程形象进度为58.2%，其中路基工程完成58.6%，桥梁工程完成42.7%，涵洞工程完成87.2%，2座隧道已全部贯通，路面标段已进场。
该路线起于与三环铜合高速交叉形成的城南枢纽互通，经合川十塘镇，在铜梁区旧县镇、蒲吕镇穿九峰山至璧山区，经璧山八塘镇、七塘镇、大路镇、福禄镇、河边镇、大兴镇、正兴镇、丁家镇至江津区，经德感镇、油溪镇设油溪长江特大桥跨越长江至龙华镇、慈云镇至终点接江习高速。
项目建成通车后，全线减少绕行距离长达65公里，将串联起成渝高速、成渝高速扩容工程、渝蓉高速、渝遂高速等多条射线高速公路，在重庆绕城高速和三环高速之间形成新的连接线，将有效推动成渝地区双城经济圈交通建设互联互通。
图/通讯员 谭博文
上游新闻·重庆商报记者 郑三波
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