4月8日，重庆首批3座加氢站集中开工建设，分别是中石油重庆销售公司两江新区双溪综合能源站、鱼嘴综合能源站和中石化重庆石油分公司九龙坡区半山环道综合能源站。其中，双溪站、鱼嘴站均为油氢合建站，半山环道站则是气氢合建站。
那么，我市氢燃料电池汽车产业链走到了哪一步呢？对此，上游新闻·重庆商报记者进行了调查。
制氢
年产量达到10万吨，可利用氢7000吨
“氢不是从石油或天然气提取的产品，而是化石能源的工业副产品。”市经信委油气处负责人告诉记者，我市拥有丰富的氢气资源，长寿、涪陵、潼南等地化工企业（卡贝乐、扬子乙酰、映天辉）有非常丰富的副产氢且成本较低。目前，年产量超过10万吨。
长寿区金宏气体、潼南区万利来等企业已建成副产氢提纯装置，并实现车用氢气销售，现有年产能合计7100吨，可供约2400辆商用车使用。
“氢能量转化效率高，氢燃料电池的能量转换效率可以达到80%到90%，是内燃机的2至3倍。”中国汽研氢能动力质量监督检验中心技术专家刘福建说，经过测算，公交车加5公斤的氢可以行驶100公里。
他表示，氢还可以通过太阳能、风能、潮汐能等不稳定供电的可再生能源电解水制氢，也能从煤气、天然气、生物细菌分解农作物秸秆和有机废水中得到，更重要的是其可再生和重复利用。氢的制备主要有水制氢、生物制氢和石化燃料制氢。
加氢
到2022年，我市计划建成20座加氢站
市经信委油气处负责人告诉记者，随着氢燃料储存和运输的技术得到解决，氢燃料的产量不断增加，我市将在全市范围内将会建设氢燃料储存站。
氢燃料的储存和运输解决后，直接面对终端则是加氢站。
4月8日，重庆首批3座加氢站加氢站集中开工建设，分别是中石油重庆销售公司两江新区双溪综合能源站、鱼嘴综合能源站和中石化重庆石油分公司九龙坡区半山环道综合能源站。其中，双溪站、鱼嘴站均为油氢合建站，半山环道站则是气氢合建站。3座加氢站的加氢设计能力均为1000kg/天。这批加氢站建成投运后，每天可满足约300辆氢能源公交车或480辆氢能源市政物流车的加氢需求。
开工的中石油两江新区双溪和鱼嘴综合能源站，设计加氢能力1000kg/天，同时规划增设充、换电功能，建成为油氢电综合能源站；鱼嘴综合能源站位于鱼嘴两江大道，设计加氢能力1000kg/天，同时规划增设加气、充、换电功能，建成为油气氢电综合能源站。
中石油加氢站通过对现状加油站进行改造，完善加氢、换电、充电、汽服、便利店、智慧服务等功能，围绕构建“人•车•生活”生态圈，把加油站打造成为油气氢电非综合补给服务站。为车辆能源补给、汽车美容、生活服务等方面带来多功能、全方位、智慧化的新体验，极大满足车主需求和出行便利。
中石油重庆销售公司总经理吴恩海告诉记者，双溪和鱼嘴综合能源站是利用原加油站改造建。该站还将增加充电桩、换电池站，建成为油气氢电综合能源站。
吴恩海介绍，以前加油站就是单一的为燃油汽车加燃油。国家制定了氢能产业发展战略规划，加油站会逐步改建成综合能源站。
记者获悉，中石油重庆销售公司在“十四五”期间将规划布局10座加氢站:一是服从国家整体战略，在成渝高速“氢走廊”节点布局2-4座；二是在氢能产业链聚集区域配套规划加氢站基础设施2-3座，此次开工建设的2座即为服务两江新区氢能产业发展；三是在机场、码头、物流园区等规划布局2-3座，突出示范引领效果；四是加强对氢能车企的产业配套，规划建设1-2座，目前公司已与长安西部试车场达成合作协议，为期配套建设内部试验车用加氢站1座。
据了解， 中石油重庆销售公司规划在“十四五”时期油气氢电销售终端数量超过900个，其中LNG站超过50个、加氢站10个、换电站超过100个、集中充电点超过40个、充电功能实现加油站全覆盖，新业务新能源初成规模。
同时，中国石化集团公司“十四五”期间布局1000座加氢站及配套设施，加快推动灰氢向蓝氢、绿氢的转变。2019年5月，重庆市与中国石化集团签订了《战略合作协议》，明确提出在重庆地区加快氢能产业发展。
按照此前发布的《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，重庆市计划到2022年建成20座加氢站，推出1000辆氢能源车。为此，重庆市将加强氢能源汽车试点示范和推广应用，以公交车、出租车、物流车、市政环卫车等为重点进行推广应用，并持续优化氢燃料电池汽车产业布局，计划将两江新区培育成为氢气制备、储运、检测认证等全产业链核心区，支持南岸、北碚、长寿等区县进行氢燃料电池研发，形成氢燃料电池生产集聚区，完善产业设施。
利用
投资40亿建设氢燃料电池产业
市经信委油气处负责人告诉记者，重庆有良好的氢燃料利用环境，我市还发布了“两区两线”氢燃料电池汽车产业发展计划。今年3月,广东国鸿氢能科技有限公司(简称“国鸿氢能”)、鸿基创能科技(广州)有限公司等6家氢燃料电池企业与九龙坡区政府签署战略合作协议,投资40亿元人民币,建设氢燃料电池“核心关键零部件+系统集成”氢能科技产业园,项目达产产值预计在200亿元/年以上,大力增强重庆市在氢燃料电池8大关键核心领域的布局，全力打造中国西部(重庆)“氢谷”。
同时，重庆汽车氢燃料电池汽车已取得一定突破。上汽红岩、庆铃汽车先后取得国家氢燃料电池汽车生产资质，已上市车型3款，明天氢能、德燃动力、博世动力、国鸿氢能等核心配套企业先后落户我市，正加快形成氢燃料电池系统及其核心零部件的研发生产能力。
记者获悉，国鸿氢能是氢燃料电池为核心产品的高科技企业，提供柔性石墨双极板、燃料电池电堆、燃料电池系统、燃料电池空气过滤器等产品。
检测
今年底氢能动力质量监督检验中心投用
刘福建说，2019年7月，国家市场监督管理总局批准中国汽研筹建首个国家氢能动力质量监督检验中心(简称“氢能国检中心”)。
“目前，中国汽研有两个氢能国检中心，一个位于重庆，一个位于襄樊。”他说，整个西南片区就只有重庆这一个。氢能国检中心能提供燃料电池整车、燃料电池单体、模块与系统、空压机构和氢循环泵等关键零部件，氢气品质，电机电池等产品的检测能力，检测范围覆盖氢能全产业链。
记者获悉，中国汽研氢能国检中心位于重庆两江新区鱼复工业园，占地约190亩，规划建设氢能整车试验室、燃料电池试验室、氢能辅件试验室、动力总成试验室、电机电池试验室及检测楼、样品保密仓库、动力站、综合楼等配套设施。
刘福建说，氢燃料电池汽车上市之前，需要经过检测合格才能上路。因此，质量监督检验是汽车上市必不可少的一关。
据了解，中国汽研氢能国检中心今年底可以投用。
监控
我市首个燃料电池汽车综合营运监控平台亮相
4月8日，由中国汽研建设的我市首个燃料电池汽车综合营运监控平台，在两江新区双溪综合能源站亮相。
刘福建说，该监控平台由一个指挥调度中心和四个子系统组成。包括即指挥调度中心，氢能源生产监控、危化品监管、加氢站氢能管理和氢能源车辆实时监控四个子系统。
记者获悉，该平台通过打通制氢厂、氢储藏、氢运输、加氢站、氢能车等各方数据，实时获取各项监测预警信息，第一时间进行风险处置及资源调度，有效协助各方及时准确掌握上下游动态，实现信息共享，提升各方事件处理速度，形成氢能全产业链数字化管理与服务能力。
刘福建表示，未来，该平台还将进一步集成智慧物流、碳排放积分计算等功能，为政府、企业和消费者提供全方位智能化服务。
记者在指挥调度中心的电子屏幕上看到，紫色点显示的是接入平台的制氢厂（映天辉、金苏化工、朝阳气体），实时显示制氢厂的氢能产耗情况。橙色点显示的是接入平台的加氢站（中石油双溪加油站、鱼嘴加油站、黄茅坪加油站、国氢中心配套站）。因目前为规划建设，只显示位置信息，未来将实时显示加氢站的运营情况。
图中蓝色点为在线的运氢车辆，可实时显示和分析氢运输车的各种信息；图中绿色点为在线的氢燃料电池汽车，可实时显示和分析氢燃料电池汽车的各种信息。
■纵深
氢燃料电池产业规模化后，成本比加油便宜
去年3月，市经济信息委印发了《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，提出到2022年，全市制氢、储氢、运氢、加氢、氢燃料电池电堆、关键核心部件到氢燃料电池汽车产业集群初步形成，建成国家级质量检测机构1个，引进和培育氢燃料电池电堆和核心零部件企业6家，整车量产车型超过5个。在示范推广层面，探索推进公交车、物流车、港区集卡车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆。
到2025年，全市氢燃料电池汽车相关企业超过80家，其中有全国影响力的整车企业2家、动力系统企业3家、核心零部件企业10家。
市经信委油气处负责人告诉记者，目前每公斤的氢的价格还是比较高，但随着氢燃料电池产业规模化后，成本会比加油便宜。初步估算，公交车加5公斤的氢可以行驶100公里，而公交车5升油只能行驶十到二十公里，综合成本更低。
■新闻多一点
什么是氢燃料电池车？
氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。
氢燃料电池车主要由高压储气罐、氢燃料电池堆栈、燃料电池升压器、动力蓄电池组、驱动电动机和动力控制单元等组成。
氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
优点：氢燃料电池车运行过程中，除了消耗氧气和空气之外，没有其他的能源消耗。同时，氢燃料电池堆栈在生产电能的过程中只产生水，因此其最大的优势就是真正的实现了"零排放"目标。
缺点：氢燃料成本较高，而且氢燃料的存储和运输比较困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。
上游新闻·重庆商报记者 郑三波 图/视频 郑三波 摄
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