据证券日报，号称“让满意成为习惯”的首汽约车，近日却遭到了来自用户和司机的双重投诉。
4月15日，有用户向记者表示，其使用同一部手机、不同手机号登录首汽约车App发现，虽然两个账号都是“白银用户”，但在同一时间打车，在出发地和目的地完全相同的情况下，系统显示的预估价格却不同，高峰期的打车价格有30元左右的差异，非高峰期也有10元左右差异，且两个账号的界面也不相同。
以高端品质著称的首汽约车，还能继续获得用户认可吗？
飘点定位之说被指是让司机背锅
据报道，一位用户在北京首都机场用首汽约车App约车成功后，发现网约车距离自己竟有22.4公里，需要等候54分钟，而且系统提示“这是距离最近的网约车”
对此，首汽约车回应称，此笔订单产生过远距离派单属于违反机制反常现象，首汽约车已对该笔订单进行排查。初步调查为“有司机使用不法软硬件进行飘点定位，以谋取虚假里程方面的额外收入或机场绑单的便利性。”
对于这一解释，上述用户认为，“这是让司机来背锅，因为司机也抱怨曾经两次被派这么远的单子了。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示，“个人认为出现过远派单的非正常现象，原因可能是平台软件定位功能存在问题，比如刷新的频率或者第三方软件与系统的融合，导致在更新和调度上存在问题。有司机使用不法软硬件进行飘点定位也是有可能的，但这个情况比较少，总体而言，还是平台系统软件的管理有待进一步完善。”
那么，若是有司机使用不法软硬件进行飘点定位，平台是否就真的束手无策？一家头部网约车公司高层对记者表示：“只要企业愿意提升技术水平，肯下成本，是可以阻拦这种行为的。”
有用户称遭遇平台“杀熟”
一位黑金卡用户曾反映首汽约车涉嫌“杀熟”。譬如，他使用微信支付车费仅需要90元，而如果选择使用充值卡付费就是110元。“当然，当时充值的时候是每100元优惠5元，可是这么一算，根本没有什么优惠，甚至车费更多。”
除了黑金卡用户涉嫌被“杀熟”，有持白银卡的用户也遇到了类似的情况。
一位用户对记者表示，自己在4月14日14时30分左右打车回家，使用同一部手机，分别以联通和移动的手机号进行了登录操作，虽然都是“白银用户”，但在出发地和目的地完全相同的情况下，预估价格出现了10元的差异。4月15日9时上班高峰期，该用户又尝试以上述两个账号分别打车，发现这一次预估价格相差30元。值得注意的是，在其联通手机号所绑定的账号中，界面显示便宜的车型叫做“舒适特惠”，而移动手机号所绑定的账号页面里，压根没有这个界面。该用户又用其他手机号注册了一个新账号打车，发现价格能便宜30元左右。
“平台会对用户进行分层，判定用户是活跃用户、流失用户还是新用户，给出不同的优惠。从技术上来讲，可以实现分人群、分地域、分时段的定价机制。”上述头部网约车公司高层表示，“如果你是一个活跃用户，平台肯定不会在你身上过多投入，而会把有限的成本投入到更多的流失用户或新用户身上，以达到用户量的累积增长。”
而据国家市场监督管理总局网站消息，4月13日，市场监管总局会同中央网信办、税务总局召开互联网平台企业行政指导会。会议指出，强迫实施“二选一”、滥用市场支配地位、实施“掐尖并购”、烧钱抢占“社区团购”市场、实施“大数据杀熟”、漠视假冒伪劣、信息泄露以及实施涉税违法行为等问题必须严肃整治。
从自营向承包转变究竟是福是祸？
资料显示，首汽约车自2015年9月份上线以来，主打“高品质”出行服务。但在2019年4月份，首汽约车改变自营模式，全面转向承包制。首汽约车CEO高捷称之为“谨慎放开”，认为其作用显著。他坦言，这让首汽约车进入了“非常快速”的发展阶段，触达更广阔的中低端市场。
纪雪洪对记者表示：“承包制相对自营模式可以增加首汽约车的司机数量，提升运力，因为现在网约车的瓶颈主要还是在司机端，专职司机的数量尤其有限。随着近几年的发展，网约车司机的收入和劳动强度相对来讲已经达到了一个平衡，很难吸引更多人加入到司机队伍中。而用户端的需求还很旺盛，如果司机端响应不够，就会导致平台流失用户。”
尽管由直营转加盟在一定程度上缓解了首汽约车的运营成本，并提升整体运力，但却是以牺牲服务质量、触碰网约车合规机制为代价换来的。这也是令首汽约车由精品化逐渐沦为大众化的拐点。
今年3月份，首汽约车运营主体首约科技(北京)有限公司(简称首约科技)在北京产权交易所披露的融资消息引发关注。高捷在接受媒体采访时透露，公司将在完成本轮融资后，寻求上市。与融资消息一起公布的还有公司近几年的业绩。
资料显示，2017年-2019年以及2021年前两个月，首约科技营业收入分别为12.72亿元、29.01亿元、64.51亿元、4.78亿元，净利润分别为-24.41亿元、-35.98亿元、-30.2亿元、-0.98亿元，3年累计亏损90亿元。
2017年-2019年，首约科技资产总额分别为4.44亿元、4.63亿元、3.46亿元，负债总额分别为30.83亿元、62.31亿元、90.98亿元，所有者权益分别为-26.38亿元、-57.68亿元、-87.51亿元。而截至今年2月底，首约科技负债已增至104.37亿元，资产则从2017年的4.44亿元下降至2.17亿元，债务负担进一步加重。
对于“首汽约车未来将如何加大技术和运营管理方面的投入？”“在稳定运力品质的同时，如何服务好用户并实现盈利？”“是否对用户在操作界面和价格上做出了区别对待？”等问题，记者联系了首汽约车相关人士，但截至发稿，并没有得到回复。
原标题：用户质疑首汽约车“杀熟” 还能“约”吗？
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
