汽车的安全性一直是消费者购车考虑的首要因素，也是行业致力进步发展的基本条件。近日，特斯拉中国制造Model 3结构车身首次登陆重庆。通过结构车身，展示其中国制造Model 3设计结构和材料，诠释特斯拉“设计以安全为先”的造车理念，向公众揭秘了这份“看不见的安全守护”。
被动安全 | “铮铮铁骨”背后的碰撞测试
据悉，在最新的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）碰撞测试中，特斯拉全系车型均获得五星碰撞安全评级。其中，Model 3不仅获得NHTSA全五星安全评级、ENCAP全五星评级，还摘得了IIHS SAFETY PICK+顶级安全大奖。在美国政府的“新车评价项目”中，Model 3车辆比其测试的任何车辆受伤概率都低。车身的刚性与结构，是衡量被动安全的一个重要标准。
7月9日，在活动现场，特斯拉在重庆首次展出了中国制造Model 3车身机构。
据介绍，Model 3车身采用钢铝混合材质车身框架，可承受更大撞击力，激光焊、电阻焊、铆接、涂胶等多种先进连接工艺也进一步提升了车身的强度。此外，Model 3车头及乘客舱的数个H形防撞结构，可有效降低车辆碰撞事故中车辆变形的风险。乘客舱采用安全的笼型结构，其结构具备多条碰撞传递路径，可对应所有侧面碰撞。
同时，特斯拉还对A柱和B柱等防撞部位进行了补强设计。A柱左右内板及加强板均采用屈服强度大于1000MPa的热成型材料，补强后的A柱能有效减少偏置碰撞过程中车门框架的变形量，使Model 3在IIHS正面40%碰撞测试中取得了优异成绩。
而在B柱补强设计上，特斯拉除了在B柱上部增加加强板，另外将边梁内两层加强板用一体成型设计，可对应至少4.5倍以上的整备质量重力，这让Model 3在NHTSA、ENCAP和IIHS的侧面碰撞测试成绩非常出色。
此外，区别于传统能源车型，纯电动车在安全设计上除了要保障乘员的安全外，同样注重电池的防护。工程师介绍，一方面，Model 3电池包内两根纵梁对传统传力纵梁进行替代，保证了碰撞力的有效传递及电池安全。在车身中部主要的变形吸能区，门槛更是采用内贯通的加强梁，在发生侧碰或者柱碰时，能更好地保护车内乘客和电池不受挤压，将碰撞风险降到最低。另一方面，1700Mpa的左右贯通辊压横梁，进一步提升车身结构强度，可有效避免碰撞、挤压对电池的损害，并大大降低挤压乘员舱的风险。
值得一提的是，Model 3 车身材料布置为前钢后铝，电机布置在后部，后端采用轻量化铝制零件，可以平衡电机的重量，在保证有效溃缩吸能和乘员保护的前提下，更好的实现了近50:50的前后轴荷分配，以提供更优的操控性能。
主动安全 | 智慧赋能为安全再添“防线”
不只是被动安全，随着用户安全出行意识的增强，可靠的主动安全性能正变得越来越受关注。
特斯拉公布2021年第一季度车辆安全报告中，数据显示：在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每674万公里的行驶里程会出现一起交通事故。而美国NHTSA数据显示，全美道路交通中平均每78万公里即发生一起交通安全事故。特斯拉Autopilot自动辅助驾驶让行车安全水平达到全美平均水平的8.66倍。
这主要得益于其在Autopilot自动辅助驾驶。目前所有的特斯拉车型都标配Autopilot自动辅助驾驶，该功能可帮助用户将驾驶化繁为简，有效降低了事故的发生率。
Autopilot自动辅助驾驶以计算机视觉为基础，车身遍布先进的传感器以及摄像头，构建出自动驾驶辅助系统、主动安全系统，能预知风险、提前预判，实施转向、加速和制动等决策，尽量避免事故的发生。
例如，在避免侧面碰撞方面，特斯拉侧撞预警起到至关重要的作用。以Model 3为例，当 Model 3并入的临近车道中探测到车辆时，Autopilot便会触发侧撞预防功能（转向干预），并保障车辆自动转向行驶到一个更安全的位置。
随着自动驾驶功能的不断进化与完善，特斯拉车辆可以通过OTA空中软件更新而持续升级。未来，升级后的车辆将能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶。
上游新闻记者 严薇 图/视频 严薇 摄
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