作为国产三大造车新势力——蔚来、小鹏、理想，在刚刚过去的7月，销量继续发生变化，理想汽车销售8589辆，同比增长251.3%，排名31；小鹏汽车销售8040辆，同比提升218.2%，排名32；蔚来汽车销售7931辆，同比上涨124.5%，排名33。对此，一向走高端路线的蔚来，近日被曝出将推出15万-25万的副品牌，同时不排除推出3万元左右的微型电动车。此外，还将有可能回归A股，而理想除了持续打磨理想ONE外，近日也正式在港股上市，成为小鹏之后又一同时在美股、港股上市的造车新势力。
面对前有埋伏后有追兵的新能源汽车市场，造车新势力正面临新的一轮洗牌。
蔚来：被曝要推3万元的低端电动车？
近日，有媒体援引消息人士的采访表示，前WeWork大中华区总经理艾铁成已加盟蔚来，出任战略新业务副总裁，负责副品牌。
在相关采访中称：蔚来副品牌预计售价在15万元-25万元市场，且“李斌将五菱宏光MINIEV（售价3万元左右）的定位考虑在内”。
经过上游新闻记者考证，上述媒体的说法源于，曾有蔚来内部人士透露蔚来李斌挺喜欢宝骏KiWi（奇遇）这样的小车。
对此，蔚来内部人士表示“不予置评，这个说法我们也不知道打哪来的”。
事实上，2014年创立的蔚来，一直都走的都是高端路线，其产品价格区间定在35.8-62.4万元的中、高端价格区间，甩开了新能源汽车品牌小鹏、云度、威马、奇点等，直接瞄准的是BBA等高端品牌，有内部人士曾向上游新闻记者透露，甚至是特斯拉，也因定价差异，已逐渐不是其对标品牌。
业内人士认为，之所以会有这样的坊间传闻，还是与近来蔚来的销量成绩不及预期有关。尽管，其销量依然创下新高，但在今年7月，蔚来汽车首次失守月度冠军坐席。而反观上汽通用五菱，自五菱MINIEV “霸道屠榜”之后，五菱宏光又再接再厉推出了mini敞篷版，Kiwi等车型，表现抢眼。
8月12日，蔚来发布财报显示，2021年Q2，蔚来汽车交付量为21,896辆，同比增长111.9%，环比增长9.2%；2021年Q2，蔚来实现营收84.480亿元，同比增长127%，环比增长5.8%；2021年Q2，蔚来实现毛利润为15.739亿元，毛利率为18.6%，毛利率环比下滑，实现净亏损为5.872亿元，净亏损率为7.0%。
不过，蔚来汽车将要推出副品牌的消息传闻已久。在此前的一次蔚来电话会议上，李斌就表示，蔚来汽车有可能走入大众市场，但并不是通过蔚来品牌，而是由新品牌来拓展。这相当于从官方承认了蔚来有推出副品牌的计划。对于全新副品牌的名称及细节，蔚来并未予以回应。
理想：双重上市募资超115亿港元
同样跻身造车新势力头部三强的理想，近来也没闲着。
凭借理想ONE一款车型，单刀赴会的理想汽车，在刚刚过去的7月，销量达8589辆，同比增长251.3%，拿下“销冠”。除了增程式带来的续航，还得益于理想汽车直营零售体系的加速建设，截至7月31日，在全国已有109家零售中心，覆盖67个城市。到今年底，理想汽车计划建成200家直营零售中心，覆盖超过100个城市。
然而，众所周知，造车是个非常烧钱的买卖。理想汽车招股书显示，2018年到2020年，理想汽车净亏损分别为15亿元、24亿元和1.5亿元。今年第一季度，理想汽车净亏损达3.6亿元。理想汽车方面称，预计2021年净亏损将继续扩大，主要是由于持续投资于未来车型的研发、自动驾驶解决方案、生产设施以及销售及服务网络的扩张。
于是，8月12日，理想汽车(02015.HK)在港交所敲钟上市，这是理想汽车自去年7月份登陆美国资本市场后的第二次IPO。港股开盘后，理想汽车一度跌破发行价，最终以117港元/股的价格收盘，市值为2400.66亿港元。
记者查阅招股书显示，此次港股IPO募资约115.5亿港元，募集所得款项净额的45%于未来12~36个月分配至以下研发用途：20%将为研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型提供资金；15%将为研发智能汽车及自动驾驶技术提供资金；10%将于未来12~30个月为研发增程式电动汽车车型提供资金。
目前，理想汽车正在开发X平台，延续现有的增程式电动汽车平台，并配备了理想的下一代增程电动动力系统，计划在2022年推出X平台上的首款产品全尺寸豪华增程式电动 SUV。此外，目前正在研发两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，去年在美国上市后，就有了赴港上市的计划，在香港上市有三方面的原因：一是香港是国际化资本市场，市场深度较好且投资方多元化；二是为了吸引亚太地区的投资人；三是能够抵抗一些不确定性的因素。此外，沈亚楠透露，不排除回归A股的可能性，内部正在研讨。
至此，理想汽车成为继小鹏汽车之后，第二家完成在美国和中国香港市场双重上市的车企。
小鹏：武汉新工厂启动年产能增10万辆
今年以来，蔚来、理想、小鹏等交付量纷纷创下新高。今年上半年，小鹏汽车累计交付量已经超过2020年全年的交付量，达到30738台，是去年同期的5.6倍。下半年，小鹏汽车还将有G3i和P5两款重磅车型推出，将分别于9月和第四季度启动交付。产能如若跟不上，面对旺盛的订单也只能“无福消受”。
7月31日，小鹏汽车官方宣布，其武汉项目在武汉经济技术开发区正式启动。小鹏汽车武汉项目，占地约1500亩，将建设冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间。项目规划产能10万辆，达产后可实现年产值300亿元以上。
“武汉项目将落地小鹏汽车的第三代智能平台，将是小鹏汽车的第一个全球化平台。在武汉的工厂，我们相信当我们真正量产之后，很快可以达到满产。” 小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示。
在此之前，2017年，小鹏汽车首款量产车G3由海马汽车代工。伴随小鹏汽车武汉工厂的启动，小鹏与海马汽车的“分道扬镳”正式实锤。目前，小鹏在肇庆的工厂也已投产，年产能达10万辆。
去年9月28日，小鹏汽车宣布与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，凯得将提供40亿人民币融资，用于支持小鹏汽车包括在广州经济技术开发区建设新的智造基地及购置工厂设备等项目。同日，小鹏汽车智能网联汽车智造基地也正式奠基。广州智造基地计划于2022年底建成投产，并设有冲压、焊装、涂装、总装、PACK五大工艺车间的智能汽车制造基地，用于旗下新款车型研发、整车生产及销售等业务。此外，近日，小鹏汽车将P7交付周年庆放在成都举办，何小鹏一行人跟成都锦江区政府核心领导进行了一次座谈会，该座谈会的目的就是洽谈加大投资。据成都锦江区回应称，目前正在与小鹏汽车接洽合作事宜，包括研发中心和工厂。
至此，小鹏汽车已有两座工厂，未来将有两座自建的研发生产工厂。
赛道越来越拥挤 造车新势力“抢地盘”白热化
备受“芯片荒”“电池荒”困扰的造车新势力，还面对BBA、特斯拉、比亚迪、东风汽车的岚图、上汽集团的R汽车、吉利汽车的极氪、长安汽车的阿维塔的来势汹汹，以及恒大、小米等跨界军团的虎视眈眈。
“蔚小理”变“理小蔚”；蔚来将在位于安徽合肥兴建整车工厂和零配件基地；蔚来将除了在香港上市之外，同时计划在A股三度上市；零跑、哪吒等二线军团步步紧逼，特斯拉和比亚迪逾万元的降价大招……作为造车新势力前三强，尚且如此，足见其竞争之激烈。
特斯拉中国官方微博于7月30日宣布，即日起，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调1.5万元，调整后的价格为23.59万元。Model 3上市后累计降价12万元。
特斯拉官宣降价后仅一天，比亚迪的官方微信就宣布，汉EV加推标准续航豪华型车型，综合补贴后售价20.98万元，比汉EV此前的入门级车型续航减少了99公里，但售价便宜了2万元。
敢于大张旗鼓的降价，还在手握核心技术，降低成本。在此背景之下，抢人大战一触即发。7月28日，小米创始人雷军在其微博发布招聘启事，招募500名自动驾驶领域技术人员，自研L4智能驾驶技术。BOSS直聘数据显示，2021年以来，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车企业招聘岗位数量、求职者关注热度持续攀升。其中，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。造车新势力给出的平均月薪为15367元，较2020年同期上涨21.6%。例如，蔚来智能人机交互的首席系统架构师月薪就高达8万元-11万元，销售人才月薪也在2万元-4万元。
赛道日益拥挤，造车新势力们在技术、运营、用户体验等方面“抢地盘”将更白热化。
上游新闻记者 严薇
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