8月24日，在智博会上，作为长安汽车“香格里拉”计划又一重磅成果，长安汽车推出新一代超集电驱系统。
据介绍，新一代超集电驱系统以电驱超高效率为核心，打造的新一代超集电驱系统。通过技术深度融合，将电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、直流升压、高压分线、交流充电等多功能深度集成于一体。相对于“三合一”电驱系统，其体积减少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、噪声降低15%、效率提升5%。
该电驱系统拥有超高电驱总成，电驱总成最高效率>95%，可实现全路况超低百公里电耗；且可实现单车10年30万公里全生命周期碳排放再降低约2吨。
同时，采用全球首发电驱高频脉冲加热技术，配合电驱余热回收技术，可实现-30度超低温畅快驾享，有效提升冬季低温续航里程40-70km。
“当前，全气候全工况纯电动汽车使用体验已成为制约电动汽车普及的重大问题。”长安汽车副总裁杨大勇称，纯电动发展到今天，最北难过山海关。因为在冬天极低温度下，电池活性下降，充放电效率和充放电功率减弱。以50kWh磷酸铁锂电池为例，北方-20度下，可放出电量降至约35kWh，衰减超过30%，严重影响使用体验。
同时，过去五年，电动汽车电芯容量逐步从20-30Ah增加到200Ah以上。过去五年，中国新能源汽车使用过的电芯超过500种。按每颗电芯研发和产线净投入1亿元计算，仅不同电芯的研发和产线净投入已超过500亿元。我国目前累计推广新能源汽车约600万台，这意味着单车分摊的电芯研发和产线投入约8000元。一方面主机厂在全力保供，另一方面电池企业产能利用率并不高。资源浪费最终由社会和用户买单。
此外，进入纯电动时代，电驱动系统平均效率大幅提升，目前行业主流水平85%左右。从碳排放来看，相比燃油汽车，纯电动汽车10年30万公里全生命周期碳减排约18吨。
在此背景之下，长安汽车希望通过技术创新，为行业提供一种有效的解决方案，改善冬季低温使用体验，做到真正的全场景覆盖。于是，新一代超集电驱系统应运而生。
杨大勇介绍，基于长安新能源动力系统平台规划，新一代超集电驱系统开发了450V和800V两个系列化产品，可覆盖240V-800V电压范围，满足160-300kW功率需求，最大可满足400-1000km超宽里程需求。
800V电驱平台匹配高倍率快充电芯，搭载长安新一代超集电驱系统的全新专用电动车平台车型，最快可实现充电10分钟续航200公里。“C385将成为首款搭载这一新一代超集电驱系统的车型。”杨大勇透露。
上游新闻记者 严薇
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