11月27日，上游新闻记者从重庆市汽车商业协会获悉，近日，协会发布了豪华品牌、合资品牌、中国品牌的10月车市最新消费趋势报告。报告显示，汽车行业的“缺芯”问题仍未得到有效解决，由此引发的销量整体下滑状况也仍在持续。
豪华品牌：芯片优先保供畅销车型
从10月的《重庆车市|豪华品牌》销量总榜可以看到，排名方面基本没有什么变化，只有奔驰和宝马在为榜首的位置而争斗。不仅如此，它们也是少数能在“逆境”中仍保持稳定、且还略有上涨的品牌。
奔驰旗下的E级和GLC分别夺得轿车和SUV榜首之位。其中，E级环比猛增130辆之多，大幅度领先其余车型，C级则保持稳定。市汽协从本地经销商处了解到，虽然市场大环境饱受“缺芯”困扰，但奔驰内部会优先保障E级、C级和GLC等畅销车型。这也使其能在车源充足的情况下，适当给出一定程度之优惠政策，从而带动销量上涨。
宝马3系销量由9月的128辆暴涨至268辆，宝马5系则降至255辆。据市汽协了解，3系成绩亮眼的原因在于“有了车源”，而5系下跌则是因为“卖光了”。此外，X1保持了相对稳定的表现，而iX3则以79辆的销量成为唯一一款上榜的纯电动车型。
奥迪品牌，严重的“缺芯”情况让它仍然“无车可卖”。从10月的车型销量分榜可以看到，奥迪旗下只有A4L和Q5L这两位“当家花旦”的成绩能够过百。
凯迪拉克同样受到“缺芯”影响，CT5销量环比跌幅达38.8%，XT4、XT5等车型也都出现了小幅度下滑。
合资品牌：“缺芯”影响逐渐散去
《重庆车市|合资品牌》销量总榜第一位，依然是上汽大众，这得益于该品牌旗下的多款车型热销。
在轿车方面，朗逸的销量虽然出现了25.8%的环比下滑，但其细分市场销量冠军之位仍然无法撼动；再看SUV领域，上汽大众“双子星”：途观L、途岳这两款车型更分列《重庆车市|合资品牌SUV》销量分榜之前两位，且环比增长百分比均达两位数。帕萨特、凌渡和途昂等多款车型，均进入了其各自细分领域之榜单Top10。
东风日产紧随其后，而在9月，该品牌仅排名第四。具体到车型方面，其“当家花旦”轩逸10月销量环比上涨达25.9%。天籁和逍客当也于10月双双迎来销量上涨。这主要得益于其“缺芯”影响已有所缓解。
一汽丰田总销量成功突破千辆、环比上涨达37.7%。轿车领域的卡罗拉销量环比大涨80.8%，主因也是“缺芯”阴云逐渐散去，市场表现随之成功回暖。汉兰达“姊妹车型”皇冠陆放共售出新车143辆、环比大涨116.7%。
广汽丰田旗下主销车型凯美瑞、汉兰达和威兰达均迎来百分比达两位数的环比增长。其中，凯美瑞之月销量环比涨幅更是高达67.7%。据了解，广汽丰田之前因受“缺芯”影响，导致经销商处的现车缺口较大。目前，其产销量正在逐渐回归正常。
中国品牌：自主造芯能力决定销量
作为本土作战的长安汽车依然占据该榜单的榜首。不过，10月各大车企销售量的下滑趋势，则比之9月更甚。“缺芯”正是目前困扰中国汽车产量的主要问题。在前段时间结束的2021中国汽车供应链大会上，长安汽车有关人士就曾表示：“几乎每月，我都有一周的时间待在上海“找芯片”。至于最近一次，就在上周”。
针对短期前景而言，情况仍然不是特别乐观。今年第四季度，芯片的供应情况预计也不会有太大改观，而这种情况可能会进一步持续到明年年中。
从重庆市场目前的销售情况来看，长安汽车或许应该算是“芯”能力比较强的车企，全线产品销量仅有6%的环比下滑，对其全年计划的影响并不大。
反观哈弗、红旗和欧尚，则均出现了20%以上的销量环比下跌，情况不容乐观。特别是欧尚品牌，本已在9月摸到了“区域月销千辆”的门槛，但由于芯片短缺，其市场热度陡然下降；至于红旗品牌，则在一汽全面“缺芯”的大形势下，停止了增长步伐。
所以，在当下汽车市场中对芯片生产和采购能力的高低之别，也就在很大程度上决定了销量的优劣之势。比如，自己有能力生产部分芯片的比亚迪，就仅仅环比“微调”了0.4%。
目前重庆市场比亚迪的各家4S店，都无法提到宋PLUS、特别是DM-i版本的现车；仅有少量宋Pro燃油版，还能在不挑颜色的前提下，做到现买、现提。
仅用一款车“打天下”的理想，于重庆市场仍然实现了稳定增长。在这个销量全面下滑的10月，理想ONE不仅是为数不多的“正增长”车型，且其销量环比增幅超过10%。
小鹏P7交出了303辆的成绩单，并超过了与它同价位的最大对手：特斯拉Model 3。
上游新闻记者 严薇
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