6月23日上午，中共中央宣传部举行中外记者见面会，上游新闻（报料微信号：shangyounews）记者从见面会上获悉，北京地铁运营有限公司调度指挥中心调度总长陈文，青海省公路局海东公路总段养护中心副主任贺生兰，山东省港口集团高级别专家、“连钢创新团队”带头人张连钢，上海浦东海事局副局长陈维和交通运输部南海救助局高级轮机长裴继文5位交通运输领域基层党员代表，围绕“建设人民满意交通，我的岗位在一线”分享他们在交通运输领域一线岗位上奋斗的动人故事。
▲上海浦东海事局副局长陈维。图片来源/国新网
浦东海事局副局长陈维：16年前一次探索写进《海上交通安全法》
“80后”陈维，2002年7月参加工作，现为浦东海事局副局长。
19年来，她扎根危防监管一线，秉持“多一点付出、多一点用心、多一点坚持、多一点创造”的“四个多一点”精神，在平凡岗位创造不凡业绩。
她先后荣获“全国五一劳动奖章”“全国先进工作者”“全国‘人民满意的公务员’”“感动交通十大年度人物”“全国青年岗位能手”“全国先进工作者”“中国航运界十大杰出女性”“全国交通运输行业巾帼建功标兵”“全国三八红旗手标兵”等荣誉称号。
港口存放、船舶载运危险货物的安全监管一直是一个世界性难题。2007年，陈维首创了“确定目标箱、现场开箱查验、行政核查处罚”的“三步开箱查验法”，组织编印了中国第一本《开箱工作查验手册》。19年来，陈维团队共排查出1654个谎报瞒报的危险品集装箱，案件查实率达80%以上。
2019年7月，陈维使用无人机“嗅探”技术，查获了全国首起在航船舶使用燃油硫含量超标案件。这项技术不仅实现了在航船燃油含硫量的快速筛选，改变了以往盲目登船抽取油样的监管方法，也填补了我国在船舶大气污染防治监管方面的空白。
陈维在见面会上介绍，在浦东海事局工作近20年，一直在做一件事情，就是开箱查验。2005年4月29日，锁定了第一个目标箱，成功查处了首起谎报瞒报危险品的违法行为，实现了直属海事系统开箱查验零的突破。整整16年过去，开箱查验作为海事监管措施被写进了新修订的《海上交通安全法》，“16年前的一次探索以及16年来的基层实践，最终化成了《海上交通安全法》的一个条款。我觉得，没有其他事情能够让我更值得自豪了。”
陈维称，坚守初心使命是其必须做的事情，既然选择了这份工作，就一定要把它做成。这么多年来，她也相信任何工作只要能够多坚持一些、多付出一点，日拱一卒，积少成多，总能把事情做成。
▲山东省港口集团高级别专家、“连钢创新团队”带头人张连钢。图片来源/国新网
山东省港口集团高级别专家张连钢：中国港口很多指标数据上都领先
今年61岁的张连钢，是山东省港口集团高级别专家、“连钢创新团队”带头人，长期从事港口设备技术和生产工艺方面的创新研究与技术攻关，在港口起重设备自动控制、电气传动以及港口智能化方面有着丰富的经验。
他先后主持完成了港口重点科技攻关项目20余项，多项成果达到国际先进水平，获得授权专利37项，其中发明专利10项、国际PCT发明专利1项，发表论文20篇，参与制定行业、团体标准3项。其个人荣获中国设备管理创新“领军人物”、中国郑和航海风云榜2017年航海风云人物“十佳先锋”、山东省交通运输行业“十二五”以来科技创新“领军人物”、山东省“富民兴鲁”劳动奖章、青岛市“拔尖人才”、青岛市“优秀共产党员”、青岛市“劳动模范”等荣誉称号。
他所带领的“连钢创新团队”仅用3年半时间就完成国外码头8—10年的研发建设任务，建成了一座拥有自主知识产权的全自动化码头、5G智慧码头。该团队是老中青搭配的知识型、技能型、复合型创新团队。核心成员8人，骨干成员25人，其中党员21人，是山东港口青岛港全自动化集装箱码头的规划、建设和运营者。
张连钢在见面会上介绍，这些年中国港口经历了从人力到机械化、电气化，再到现在的自动化、智能化。1983年码头靠一条5万吨级的化肥船，这个船有五个舱，每个舱都比篮球场大，工作一天基本没有多少变化。这样一条船，需要200多个装卸工，分4班昼夜装卸，大约需要8到10天。但是现在自动化码头，同样做这样一条船大约需要6—7小时，综合作业能力大约提高了30倍。所以中国港口在这些年的变化，作为港口人感到特别自豪、特别充实。从一个弱小落后的行业如今走到世界前列，在很多经营指标数据上都处在世界领先地位。
张连钢说，下一步，要在智能化方面加强工作，把程序化的智能转成将来“自学习”的智能。将来港口码头可以根据生产的情况，随机应变、将计就计，它自己就能做出方案设计。说到港口的发展，张连钢真是感到非常自豪。
▲青海省公路局海东公路总段养护中心副主任贺生兰。图片来源/国新网
养路工人贺生兰：30年来整天与沥青、沙土为伴
贺生兰1971年11月出生在一个普通的养路工人家庭，参加工作近30年，大部分时候所从事的都是公路养护一线的工作。2018年提任海东公路总段养护中心副主任。
自2015年起，她先后被授予“交通运输部最美养路工”“全国五一劳动奖章”“全国三八红旗手”“全国先进工作者”等荣誉称号，所辖养路段连续三年被青海省公路局评为示范路和样板路，在2017年被推选为十九大党代表。
在担任养护中心副主任前，贺生兰一直工作在青海省黄南州同仁、麦秀地区公路养护的最前线，那里海拔高、条件差、路况杂，她和同事们一直把公路当作自家“责任田”一样精耕细作，清扫路面、开挖边沟、平整路肩、夯实边坡，样样按正规养护标准和操作规程进行。昔日的傍山险路变成了“畅、安、舒、美”的优良路段，成为了省级示范路和样板路。为提高养护工作效率，她积极探索，大胆尝试，引入责任制和激励机制，打破了“吃大锅饭”的平均分配主义，有效调动了职工的生产干劲和劳动热情，养护工作效率得到全面提高，路况综合指数和优良路率始终保持在较高水平。
贺生兰在见面会上介绍，她在公路养护行业30多年了，整天与沥青、沙土为伴，“晴天一身土、雨天一身泥”是常态。参与养护的40多公里的公路，大多是在海拔3000米以上的盘山路段，塌方、泥石流、山体滑坡、沉陷这些自然灾害频发，这些公路的病害是养路工人斗争的对象。已经记不清有多少次，为了赶赴现场，让阻塞的路段早日畅通，与时间赛跑，顾不上喝水、顾不上吃饭。
▲北京地铁运营有限公司调度指挥中心调度总长陈文。图片来源/国新网
北京地铁调度指挥中心调度总长陈文：故障信息报送是秒级
今年56岁的陈文，是北京地铁运营有限公司调度指挥中心调度总长。曾荣获北京市劳动模范、北京市级优秀共产党员等荣誉称号。
陈文从事调度指挥工作30余年，期间参与并圆满完成了2008年北京奥运会、2009年国庆60周年、2015年纪念抗战胜利70周年阅兵、2019年国庆70周年阅兵等数十项重大运输保障任务，每一次都是万无一失。面对“7.21”、“6.23”特大暴雨等应急任务，每一次都是冲在一线。陈文曾参与北京地铁18条新运营线开通筹备工作，用精益求精见证了北京地铁线网的发展壮大。
面对各项急难险重任务，他从不计较个人得失，有时连续工作几日，有时近半月不能回家，自2008年公司有了休年假制度以来，他只申请过一周假期。正是源于对这份工作的满腔热忱，陈文秉持在自己“初心”的运行图上“不偏离不晚点”，为建设“高效运营组织指挥体系”做出重要贡献。
他还从构建首都综合、绿色、安全、智能的立体化现代化城市交通系统需求出发，积极搭建高效应对平台、加强三级预案体系建设、创新应急演练形式等，打造高效运营组织指挥体系，建设轨道路网“最强大脑”。
陈文在见面会上介绍，北京地铁最高日客运量1300万人次，全年39亿人次，最小间隔1分45秒，地下客流量大、空间相对狭小密闭，对疫情防控工作要求非常高。为了疫情防控，列车的满载率不能超过50%。为了实现这个目标，尤其是去年1月20日左右，那时候将近一个月团队基本上没有回过家，经常工作到深夜，制定了地铁公司的疫情防控方案、大客流管控方案。
陈文举例说，以前都是通过电话报给抢修人员，按照层级要报给不同的管理人员，可能10分钟、20分钟才能发完这个信息。现在开发了“故障一键报警平台”，工作人员简单操作两三步，可以秒级把故障第一时间发送给周边所有的维修人员和管理人员，包括我，包括公司的领导，所有人都可以第一时间收到。和以前的10分钟、20分钟相比，现在是秒级，是质的飞跃。
▲交通运输部南海救助局高级轮机长裴继文。图片来源/国新网
南海救助局高级轮机长裴继文：30年有20个春节是在海上度过
51岁的裴继文，历任交通部广州海上救助打捞局船舶见习轮机员、三管轮、二管轮、大管轮；2003年6月，救捞体制改革，被分配到南海救助局救助船队工作，历任救助船舶大管轮、轮机长、高级轮机长。
裴继文有着丰富的航海和海上救助工作经验，讲政治，顾大局，业务精，敢担当，勇作为。作为船舶“心脏”的维护者，他三十年如一日坚守在狭小的机舱内，日夜与油污相伴，和噪音为邻；作为遇险船舶的守护神，他常常在风口浪尖上挺身而出，战风斗浪，义无反顾。
30年来，他舍小家、为大家，为海上救助事业默默奉献了青春和智慧，先后参与东沙越南渔民大救援、MH370马航搜救等重大救助50余次，抗击“碧利斯”、“格美”、“派比安”等强台风10余个，救助遇险人员200余人。曾多次获得救捞系统“救捞勇士”、“救捞标兵”等荣誉称号，2014年荣获广东省“五一劳动奖章”，2019年荣获全国“五一劳动奖章”，2020年荣获交通运输部优秀共产党员。2020年“裴继文劳模创新工作室”在南海救助局挂牌成立。
裴继文在见面会上介绍，作为一名海上救助船员，他常年与大海为伴，以船为家，每年在船上的时间大约有8个月左右，30年来有20个春节是在海上度过的。因此照顾家庭、照顾家人就成为了一种奢望，每年与家人都是聚少离多，对他们亏欠很多。
“在我刚结婚还不到一个月的时候，我就接到了回船工作的调令，那个时候很是不舍，但还是离家上船了，而且一干就是一年多。等我公休再次回到家里的时候，儿子已经半岁多，我第一眼看到儿子的时候都不敢认，我只是傻乎乎地站在那里，直到等我把儿子抱起来的时候，我才感到我已经做了父亲。”裴继文说，一旦公休回家了，就宅在家里，争取做一个家庭好男人，尽量把家里的家务活承包过来，多做一点，做好一点，在他的“全国五一劳动奖章”上，功劳有家人的一半。
上游新闻记者 李洪鹏
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