新能源汽车补贴大幅退坡

3月26日，为规范新能源汽车行业发展秩序，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。这意味着备受消费者、企业与经销商广泛关注的补贴标准、技术指标、质量监管等方面的政策终于落实。

具体到新能源汽车的补贴标准和技术要求方面，新能源乘用车补贴标准设置两档补贴。在纯电动车型中，续航里程在250公里以下的将不再享受国家补贴，续航里程250-400公里的补贴1.8万元，大于400公里的补贴2.5万元；而插电式混动车型中，纯电续航里程低于50公里的不再享受国家补贴，纯电续航里程大于或等于50公里的补贴1万元。总体来说，在购置新能源乘用车方面，续航里程的门槛要求进一步提高，而此次政策的发布也成为了新能源汽车补贴退坡力度最大的一次，补贴近乎减半。

新能源汽车关键零部件长期依赖进口

随着产品市场化的需求和补贴政策的退坡,国际供应商正迅速扩大市场份额。而国产新能源汽车大部分零部件都依赖进口，包括电机、驱动器等核心零件，这就导致了新能源汽车价格的被动提高。此外，新能源汽车研发成本巨大，将研发成本平分到出售的汽车上，也会构成用户购车成本的一部分。

作为车辆核心零部件，传统燃油车发动机占据整车成本的15%左右，然而新能源汽车的动力单元——电池、电机、电控“三电”系统的成本占比则远远高于这一数字，其核心动力电池的采购成本，占到了整车价值的30%-50%。不仅如此,控制器的核心功率模块从芯片到封装全靠进口，数字信号处理器、膜式电容、专有电路与芯片等几乎98% 依赖从欧美和日韩等国进口。实际上，我国每年进口功率电子芯片和模块的钱已经远远超过进口石油的花费。

国内新能源相关产业链用实力迎战

在新能源汽车补贴退坡甚至取消的大背景下，只有通过实现新能源汽车零部件国产化，减少对进口的依赖，进一步降低零部件的成本，才能使新能源汽车大众化与亲民化。我国大部分新能源汽车零部件的质量和性能已经和国外不相上下，新能源汽车关键材料及零部件的国产化，将使成本比进口同类产品降低50% 至80%。这一举措不仅彻底打破国外长期对核心技术的封锁，也为加快我国新能源产业的发展奠定了基础。

当前，新能源汽车为制造业带来的变革效应正在日益显现，从新能源车全产业链的角度来看，自上游的电池供应商到后市场的充电设备供应商，整个产业链条因为新能源车市场的逐步打开而被空前激活。制造业企业如博德高科、潍柴、海纳川、均胜电子、博威合金等正在加码新能源汽车，逐步掌握质量和成本的双效益。未来，新能源汽车相关产业链将加大推进与大数据的有机融合，以大数据助推新能源汽车产业快速发展，努力打造高端化、智能化、生态化的“中国制造2025”标志性新能源汽车产业集群。