严寒造成的冬季停运，曾是困扰中欧班列（重庆）的一个大问题。
开通之初，中欧班列（重庆）货源主要以笔记本电脑等IT产品为主。这类产品对低温敏感，存放温度不能低于零下20℃。但中欧班列（重庆）沿途经过6个国家，最低温度在零下40℃。
所以，想要让中欧班列（重庆）一年到头都跑起来，克服极寒环境是关键。
▲独立蓄热控温集装箱。 渝新欧供图
自主研发技术完成“破冰”
中欧班列（重庆）的开行，最初源于惠普等笔记本电脑公司的需求——他们需要一条从重庆直达欧洲，比海运快、比空运便宜的物流大通道，为产品销往欧洲“开路”。
所以，班列开行第二年（2012年），这些笔电公司对渝新欧（重庆）物流有限公司（下称渝新欧公司）提出要求，必须确保中欧班列（重庆）的开行频率，哪怕是冬季，也得往欧洲开。
▲独立蓄热控温集装箱。 渝新欧供图
渝新欧公司方面很着急——如果不突破在极寒环境下运输这一问题，中欧班列（重庆）的开行数量、影响力都会受到影响。
当时，有三种方案可选：
一是使用柴油发电机控温集装箱。该产品由惠普公司引进，适用范围广，可兼顾制冷与制热两种方式。但是，这一产品的电子元件在极寒环境下容易发生故障，且消耗燃油，造价和运营费较高；
二是使用专用蓄热保温板。这一方案的缺点也很明显——有效空间仅有原空间的65%-75%、装卸作业复杂、操作不便、易破损……
第三种，则是通过自主创新，研发一款能解决中欧班列（重庆）在极寒环境下的运输问题，且性价比高、易操作的产品。
渝新欧公司果断选择了“方案三”。2013年初，在各级部门的支持下，渝新欧公司联合巴斯夫、霍尼韦尔等公司，以及后勤工程学院、重庆大学、四川大学等学校及科研机构开始着手相关研究。经过近一年的研究、试验，渝新欧公司的“独立蓄热控温集装箱”正式出炉。
该集装箱采用标准铁路保温集装箱作为基本箱，在整体保温层内安装了特定温度的相变蓄热功能层。相变材料具有在低温下结晶凝固放热，高温下融化蓄热的特性，借助这一原理，便能实现对箱内温度环境进行控制，即利用重庆至欧洲冬季地域自然环境温差进行蓄放热。这一过程完全依靠自然气候变化来进行能量调节，箱内温度调节也是通过物质自身的物理性质自动进行，不消耗化石能源，不涉及外界能源和机构。
2014年1月24日，中欧班列（重庆）首次在冬季运输了44个集装箱货物。至2015年冬季，该班列共运输集装箱213个，其中使用“独立蓄热控温集装箱”196个，成功“破冰”。
“当时有个别笔记本电脑公司很谨慎，对这一产品不放心。所以，他们的产品还是使用的‘方案一’，而像宏碁、华硕、东芝等品牌的IT产品，则使用的‘方案三’。”渝新欧公司相关负责人如此表示。
后来，有笔记本电脑公司不断就“独立蓄热控温集装箱”的情况进行实验，最终于今年初放心接受这一产品。也就是说，从2018年-2019年冬季起，中欧班列（重庆）所有需要控温的产品，都将使用“独立蓄热控温集装箱”。
“独立蓄热控温集装箱”成为地方标准
在“独立蓄热控温集装箱”研发成功后，沙坪坝区质监局主动找上了渝新欧公司，希望该公司能够制定“独立蓄热控温集装箱”企业标准。
“中欧班列（重庆）的起点位于沙坪坝区团结村中心站。所以，在研发初期，我们便知道了这一项目，也在时刻关注。”沙坪坝区质监局（下称沙区质监局）相关负责人介绍，在该产品研发成功并取得不错的成绩时，他们立刻想到了“标准”这一问题。
标准，某种意义上可视作“规则”。谁制定的标准为世界所认同，就能获得巨大的市场和经济利益。在知识经济时代，“市场竞争、标准先行”的特征尤为突出。通过标准与专利的融合，企业可最大限度地获取市场份额和利润。比如美国高通公司，因掌握CDMA（码分多址）技术标准，如今成为了全球无线通讯行业巨头。所以，市场上有着“三流企业卖产品，二流企业卖技术，一流企业卖标准”的说法。
沙区质监局方面认为，中欧班列（重庆）是重庆打造内陆开放高地的重要载体，也是当前全国众多中欧班列的领军者。如果能将渝新欧公司的“独立蓄热控温集装箱”申报、制定为标准，对掌握行业话语权，扩大中欧班列（重庆）、渝新欧公司乃至重庆的知名度都有明显的作用，也能在一定程度上，推动重庆对外开放。
不过，沙区质监局的好意，渝新欧公司一开始并未接受。一来，该公司在“独立蓄热控温集装箱”研发成功后不久，便申请了技术专利，认为已足够；二来，他们并不知道“标准”对自己有什么作用。
“为了让渝新欧公司去申报、制定标准，我们的工作人员三天两头便往那边跑，不停地给他们做工作。”沙区质监局工作人员称，经过不懈努力，渝新欧公司方面逐渐了解了“标准”所带来的作用与意义，开始在沙区质监局的指导下进行相关标准的制定和申报。
一般情况下，申报、制定标准，都是企业自己的事。有意愿的企业，需要先去行业协会申请，得到同意后，再向负责的质监局申报，最终能否获批也属未知数。为了方便渝新欧公司制定和申报相关标准，沙区质监局派出专员全程指导和帮助，包括规范文本、减少不必要的流程等。
2016年，渝新欧公司正式制定了“独立蓄热控温集装箱”企业标准。随后，在市质监局的支持下，“独立蓄热控温集装箱”成功上升为重庆地方标准，于2017年10月10日发布，今年4月1日正式实施。
正在申报国家标准
地方标准，并非终点。2017年10月，沙区质监局将“独立蓄热控温集装箱”标准向国标委申报国家标准。
“一旦申报国家标准成功，对渝新欧公司、中欧班列（重庆）乃至重庆的意义，都是明显的。”沙区质监局举例说，渝新欧公司可在集装箱领域掌握一定话语权；中欧班列（重庆）能够进一步确立自己在全国中欧班列中的领先定位……
渝新欧公司相关负责人则提出了另一种设想。“如今，冷链是物流业的热词，也是一块巨大的市场蛋糕。‘独立蓄热控温集装箱’的技术，只需要进行一定的修改，便能完全符合冷链物流的需要。”她表示，一旦“独立蓄热控温集装箱”成为国家标准，在冷链物流这一领域，渝新欧公司乃至整个重庆，都会占到先机。
不过，国家标准的申报并不容易，首先要做的，便是立项，也便是得到该行业标准化技术委员会同意和批准。
为此，今年4月，由市质监局带队，沙区质监局、渝新欧公司前往国标委、全国集装箱标准化技术委员会进行专题汇报工作，得到了大力支持和帮助。全国集装箱标准化技术委员针对“独立蓄热控温集装箱”提出了修改意见，并决定来渝指导调研。
“国家标准的申报非常复杂和困难，我们会继续完善标准，做好前期工作。”沙区质监局方面表示，预计在今年内，他们将完成修改，并于明年再次申报，并完成立项。
“一旦立项成功，便代表申报工作成功了一大步。”沙区质监局相关负责人如此表示。
