中新网报道，10月10日起，拥有113年历史的郑州车站，将实施一场前所未有的“大手术”——将最后73组客车进路木枕道岔全部更换为混凝土道岔，工期为33天。这是全国铁路历史上一次性更换道岔最多、周期最长、施工难度最大、有计划影响列车最多的一次施工。施工期间，将会有1200余趟旅客列车受到影响。本次“手术”完成后，郑州车站客车进路道岔将彻底告别木枕时代，站场接发列车能力、安全性能、道岔设备使用寿命和列车运行平稳舒适度将进一步提高。
10月10日起，拥有113年历史的郑州车站，将实施一场前所未有的“大手术”——将最后73组客车进路木枕道岔全部更换为混凝土道岔，工期为33天。这是全国铁路历史上一次性更换道岔最多、周期最长、施工难度最大、有计划影响列车最多的一次施工。施工期间，将会有1200余趟旅客列车受到影响。本次“手术”完成后，郑州车站客车进路道岔将彻底告别木枕时代，站场接发列车能力、安全性能、道岔设备使用寿命和列车运行平稳舒适度将进一步提高。
10月10日起，拥有113年历史的郑州车站，将实施一场前所未有的“大手术”——将最后73组客车进路木枕道岔全部更换为混凝土道岔，工期为33天。这是全国铁路历史上一次性更换道岔最多、周期最长、施工难度最大、有计划影响列车最多的一次施工。施工期间，将会有1200余趟旅客列车受到影响。本次“手术”完成后，郑州车站客车进路道岔将彻底告别木枕时代，站场接发列车能力、安全性能、道岔设备使用寿命和列车运行平稳舒适度将进一步提高。
10月10日起，拥有113年历史的郑州车站，将实施一场前所未有的“大手术”——将最后73组客车进路木枕道岔全部更换为混凝土道岔，工期为33天。这是全国铁路历史上一次性更换道岔最多、周期最长、施工难度最大、有计划影响列车最多的一次施工。施工期间，将会有1200余趟旅客列车受到影响。本次“手术”完成后，郑州车站客车进路道岔将彻底告别木枕时代，站场接发列车能力、安全性能、道岔设备使用寿命和列车运行平稳舒适度将进一步提高。
10月10日起，拥有113年历史的郑州车站，将实施一场前所未有的“大手术”——将最后73组客车进路木枕道岔全部更换为混凝土道岔，工期为33天。这是全国铁路历史上一次性更换道岔最多、周期最长、施工难度最大、有计划影响列车最多的一次施工。施工期间，将会有1200余趟旅客列车受到影响。本次“手术”完成后，郑州车站客车进路道岔将彻底告别木枕时代，站场接发列车能力、安全性能、道岔设备使用寿命和列车运行平稳舒适度将进一步提高。
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