“南水北调”工程你可能听说过，如今，“北煤南运”工程也即将成为现实。

在河南省邓州市，一座钢桁梁大桥从清冽的丹江水上跨过，淡蓝色的桥梁与蓝天碧水相互映衬，成为这条铁路上最美的风景。这是驻渝央企中铁八局一公司参与修建的国内最长运煤专线——浩吉铁路（原“蒙华铁路”），这座大桥则让“北煤南运”成功横跨“南水北调”，并且成为绿色桥、生态桥。

△鸟瞰浩吉铁路跨南水北调大桥

浩吉铁路计划于国庆前后通车，9月7日，上游新闻·重庆晨报记者来到河南省邓州市，带你提前去看看这条新的战略运输通道。

是“北煤南运”战略运输通道

浩吉铁路，是国家《中长期铁路网规划》的重大项目，是我国“北煤南运”的战略运输通道，北起内蒙古鄂尔多斯乌审旗浩勒报吉站，终至江西吉安。

途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区，线路全长1800多公里，设计为国铁一级铁路，规划年输送能力超过2亿吨。

在河南境内，浩吉铁路途经三门峡市陕州区、灵宝市、洛宁县、卢氏县、西峡县、内乡县、淅川县、邓州市等8个县市。在南阳车务段管内，浩吉铁路在西峡站、屈原岗站与宁西铁路交汇。

△浩吉铁路在河南邓州跨越南水北调中线

其中，驻渝央企中铁八局一公司承建的浩吉铁路MHTJ-19标段，地处河南省南阳市淅川县、邓州市境内，途经淅川县厚坡镇，邓州市九龙乡、高集乡、陶营乡、都司镇、构林乡。这是国铁Ⅰ级（重载铁路），正线为双线，长约53公里，包括路基土石方710万方、桥梁21座、框架桥43座、涵洞126座，并新建淅川站、邓州西站、构林南站。

这是国内最长运煤专线，浩吉铁路建成后，将完善区域路网布局，对华中"中三角"地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要战略意义。

对南水北调水渠“零污染”

在河南省邓州市，丹江水碧，一条“钢铁巨龙”横跨于南水北调中线渠上，蜿蜒西去。

这条“钢铁巨龙”，正是中铁八局一公司修建的浩吉铁路跨南水北调大桥，是标段的控制性工程之一，也是首座在南水北调中线渠上采用顶推法施工的桥梁。

△浩吉铁路跨南水北调大桥在修建之前，先在水渠上搭设了箱式浮桥，不让一粒废渣掉进水里

浩吉铁路跨南水北调大桥采用三角桁架下承式钢桁梁，跨度108米、梁全长110米，总重2300吨，单根杆件最重达33吨。 

这座大桥有何特别之处？

△浩吉铁路中铁八局19标段项目经理部副经理潘均

浩吉铁路中铁八局19标段项目经理部副经理潘均介绍，这条“北煤南运”战略运输通道，在这里要横跨“南水北调”通道。“南水北调”属于国家重要饮用水水源通道，在施工过程中对水质、河堤以及沿岸的植被保护非常重要。因此，吊装难度大，拖拉重量大，风险系数高，环保要求极严。

“这是一座生态桥、绿色桥，为了达到‘零污染’，我们在施工过程中，先在水渠上搭建了一座箱浮桥，不让一块废料、一粒废渣掉进水里”，潘均说。

两大通道实现“生态握手”

为了让“北煤南运”和“南水北调”两大通道实现“生态握手”，除了在修桥之前搭建箱式浮桥，还用上了很多新科技。

浩吉铁路中铁八局19标段项目经理部书记邱友刚介绍，如果按常规的“钓鱼法”施工，产生的噪音、废料等对环境影响较大。基于所处环境的敏感性与特殊性，为了不破坏“南水北调”现有设施，经过项目部和专家反复论证，最终改为了难度更大的“顶推施工”。

△“两捣一稳”施工作业

在“顶推施工”过程中，只需在墩外侧搭设支架，就像两个巨人站在桥的前段，利用大型履带吊、千斤顶，“拉”起几千吨重的钢梁一点点往前挪移，慢慢“伸”过南水北调中线干渠上方。每次只能向前推进12米，然后再重复安装、再推进，经过五次顶推，这座大桥成功跨越了水渠。

邱友刚说，此外，还创新性的在铁路建设工程中引入了玻璃鳞片漆防腐涂装体系，成倍提升了防腐体系的维护间隔，避免运营维护期间对南水北调干渠环境的扰动。

目前，浩吉铁路各项工作已经接近尾声，9月20日将达到通车条件，有望在国庆前后通车。

上游新闻·重庆晨报记者蒋艳 通讯员李昌伦 符忠正 黄银

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