2019年10月10日18时10分，对江苏省无锡市8辆车的车主及家人而言，无疑是天降大祸。

本以为像平常一样在城市里安全行驶快速回家，谁曾想，在车顶上，一座安全存在多年、“固若金汤”的桥梁，会突然“侧翻”下去，陷落5辆车，砸中3辆车，酿成3死2伤的悲剧。

惨祸突如其来。我们对死者表示哀悼，对其家人和受伤者表示慰问，我们更祈望这样的悲剧不再发生。

事件发生后，江苏省、无锡市已启动应急响应机制，并得出初步结论：系超载车引发共振所致。

初步看来，事故责任就在超载车。

但是对于任何灾难性事件，匆匆下结论不重要，反思追问、亡羊补牢，防止悲剧再度发生才是关键。这个事件中，肇事车辆为何敢如此超载？超载车辆驶上限制路段有没有硬性限制手段？这些问题不厘清，悲剧难免不重来。

上游新闻注意到，无锡的交通运输管理部门早就出台了治理超载的文件，也在多个场合强调“治超”的重要性。从制度程度层面来讲，似乎无锡并未缺位。

但悲剧为何还是发生了？这个事故还是值得深度梳理和全面复盘。

据上游新闻报道，事故发生的312国道上跨桥为进出无锡市锡山区的必经路段之一，另外一条省道S228线设计也是高架桥。而周边10公里范围内物流园区密集，货车往来十分频繁。看来，货车上高架桥，是没有办法的办法。但什么样吨位的货车能上高架？高架桥的日常质量监测如何？怎么防止超载车上高架？

据媒体报道，高架桥入口处有车辆载重不得超过20吨的明确标识，为此无锡交通管理部门还曾将重点放在“治超”上。但“常在河边走，难免要湿脚”。货车上高架本身就是一个非常危险的行为，除非你有非常过硬的管理手段和安全保障措施。这也是为什么国内外很多城市都，明确禁止行人、非机动车和货车通行进入高架桥。

无锡市锡山高架桥可能因为特殊的周边交通环境，“被迫”允许符合载重标准的货车上高架，但又有什么措施来阻止“不符合标准”的超载车上桥呢？因为超载是一些货车司机追求利润的源头之一，而且超载是随机的，偶发的，不要以为几次突击的治超行动就能消除隐患，更不能把希望寄托在所有司机都自觉守法上。就像再健全的法律也无法阻挡有人犯罪一样，再严格的规定、再明显的标识也无法阻止个别超载司机的侥幸心理。

为此，在制定管理办法上，交管部门应当思考极限情况出现，有什么办法阻止它们上桥，或者上了桥如何确保安全。所有管理手段和配套设施都必须围绕这种“极端情况”进行配置和考虑。

细究起来，办法无非三种：

办法一，就是从根本上彻底禁止货车上高架。这就要求在高架的入口设置限高、限宽等设施，同时配套规划货车进出城的替代行驶路线。

办法二，禁改限，就是允许货车上高架，但限制载重量。这就要求设置专门的货车入口，有常态化的专人值守制度，有称重设施，严格限制超载货车违规上桥。

办法三，完全放开，所有货车可自由上高架行驶。这就必须提高桥梁的承重标准，对标当今世界吨位最大的货车进行设计。

安全无小事，如果上述三个办法，任一个办法无法实现，悲剧就可能无法避免。只有用这种“极限思维”来应对不确定的情况，才会让安全有所保障。

每一个生命都需要呵护，每一次灾难都需要总结。无锡高架桥侧翻事件还没有最终的结论，期待有关方面的认真调查，更期待管理部门的反思和补救措施，我们希望，所有地方都能以此次事故为镜鉴，认真排查本地的交通隐患和堵住管理漏洞，确保悲剧不会重演。

为遇难者祈祷，祝生者平安！

上游新闻  周成兵

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