成都商报红星新闻消息，此前，村里大多数孩子每天都乘班车上学，往返几公里外的小学和初中。但因村里往返场镇的乡村客运班线自今年暑期停运，过去1个多月，宜古寺村及周边村子的至少数十名学生家长只能每天骑电瓶车、摩托车接送孩子；或花钱让孩子乘坐无营运资质的面包车，甚至“老年代步车”、电动三轮车；还有的则选择让孩子天蒙蒙亮就出发，徒步数公里去学校上学……
家长骑电瓶车接孩子回家，经过停运的乡村客运班线站牌处
因此，“安全”成了家长们最担心的问题，尤其是在外务工的父母更为家里的老人和孩子担心。有村民称，他们在接送孩子的途中，曾遇到接送学生的电瓶车和三轮车随意变道、逆行等情况，这都存在安全隐患。
10月13日，资中县交通运输局回应称，针对宜古寺村乡村客运班线停运的问题，交通运输部门拟协调客运企业和经营者，尽快延伸片区其他客运班线的线路进村，以保障孩子们的“上学路”。
犯愁的“上学路”——
班车停运，有小学生天蒙蒙亮就出发，徒步上学
10月12日中午，蹲在院坝边洗着孩子的衣服，宜古寺村6组村民杨某和妻子谈起孩子，提及最多的便是“上学路”。
在学校通往宜古寺村的路上，一名女生徒步回家
他们的小儿子在离家近4公里外的明心寺镇莲池铺村小念五年级，原本儿子上学和回家都是乘坐村里往返场镇的班车，每天来回的车费是5元。但这学期开始，班车停运了，加之家里连电瓶车都没有，儿子只能选择徒步数公里去上学。
“天蒙蒙亮就开始走，路上遇到熟人能搭个顺风车就搭一下，遇不到就只有一直走到学校……”在杨某的印象中，过去1个多月，儿子大部分时间都是徒步上学。因小孩走路慢，有时又边走边玩，近4公里的路程要走1个多小时，他和妻子每天早上5点过便起床做饭。孩子吃完早饭，6时许便从家里出发，“天不亮的时候，还要拿手电筒，下午放学也是走回来”。
天气渐凉，夫妻俩对孩子的“上学路”越发发愁。“天气越来越冷，天亮得就更晚，尤其是冬天，到时天不亮就要出发……”他们更担心的是，孩子在路上的安全问题，“原来坐车来回，直接就到了，现在走路，边走边耍，安全是个问题”。
班车停运后，同样为孩子上学发愁的，还有在外务工的黄某。黄某家住宜古寺村5组，女儿在明心寺镇中心学校念初中，儿子在莲池铺村小年读书。“家里面都是老年人，骑电瓶车也危险，之前都是走路去。”黄某说，因为早上6时左右天蒙蒙亮就得出发，加之担心孩子尤其是女儿在路上的安全问题，每天早上，只能让孩子的爷爷徒步送孙女、孙子上学。考虑到天气越来越冷、冬天天亮得晚，家人在国庆长假后出钱让孩子每天搭乘邻居的三轮车上学。
10月12日，红星新闻记者在宜古寺村走访了解到，9月初开学后，因班车停运，刚开始徒步上学的学生稍多一些，目前绝大部分家长都选择了骑电瓶车、摩托车接送孩子，或出钱让孩子搭乘他人的面包车等。
“走回去，差不多还要1个小时。”10月12日17时45分许，在国道321线通往宜古寺村等村的岔路口，两名正走路回家的初中生告诉红星新闻，他们来自牌合村（现已并入莲池铺村）。
最担心“安全”——
除了徒步，还有“黑车”拉学生，多人共乘三轮车
10月12日17时15分，莲池铺村小放学。在此之前的10多分钟里，陆续有村民骑着电瓶车、摩托车、三轮车，或开轿车来到校门外的一条小道上，等着接孩子们放学。其中，不少都是爷爷、奶奶来接孙辈的。
莲池铺村小放学，家长们骑电瓶车等接孩子回家
在校门外，还有面包车等停在路边，接上几个学生便往村里开去。“我们就是帮着把娃儿带回去。”司机说，他们接送这些宜古寺村的孩子，家长们会按此前的班车价格支付“油费”。他们也坦承，自己并无相应的营运资质，如运管部门查处，也将被处罚。
“原来都是坐班车，现在只有自己来接，有时邻居没空，还要把邻居的孩子一起接回去。”宜古寺村一位村民接孩子的工具是一辆电动三轮车，车上还坐着他的妻子和一名未上学的小孩。他说，自己并没有驾驶证，也知道三轮车载人可能不安全。“但没有班车，也只能自己接送。而且，为了接送娃儿，出去打工都去不了，家里的活路也要耽误”。
莲池铺村小放学，一辆车停在校外接学生
宜古寺村7组的两位村民说，他们两家的孙儿、孙女都在镇上的小学和初中念书。因为家里没有年轻人，也没有电瓶车，离学校五六公里，他们找不到车接送孩子，只能按此前的班车票价，让孙儿孙女们去乘坐一名70多岁老人驾驶的电动三轮车。“两家的3个学生，加上老人自家一个孩子，以及另一家人的孩子，经常都是四五名学生共乘一辆电动三轮车。他们也不知道老人是否有驾驶证。的确不安全，我们连电瓶车都骑不来，家里又没有年轻人，没有班车，这也是没有办法的办法”。
宜古寺村有村干部说，班车停运后，村里的孩子上学，主要靠家人用电瓶车、摩托车接送，其中大部分是老年人负责。此外，也有两三辆没有营运资质的面包车偷偷接送学生，收取一定的费用。红星新闻记者在学校连接宜古寺村等村的村道上发现，除了电瓶车、摩托车、面包车接送学生，也确有一辆三轮车载着多名学生的情况。
10月12日，5名学生蹲坐在一辆三轮车的货箱中回家
“老年人大多没有驾照，有些连基本的交通安全常识都没有。”多名有驾驶证的村民说，他们在接送孩子的途中，也曾遇到接送学生的电瓶车和三轮车随意变道、逆行等情况，这些都存在不小的安全隐患。“没出事就好，一旦出现事故，伤害的可能不止一家人”。
因此，安全成了学生们家人最担心的问题。“娃儿走了一个月，实在不想走了，去坐邻居的电三轮，我们还是担心安全。”在外务工的黄某说。
背后的“两难”——
家长为孩子“上学路”犯愁，班车经营者也叫亏“跑不出来”
宜古寺村支书黎容贵介绍，该村大概有七八十名学生，加上周边的大柏树村（已并入土墙堰村）、莲池铺村，估计有上百名学生在莲池铺村小读小学，或在明心寺镇中心学校念初中。此前，大部分学生都乘坐宜古寺村往返镇上的班车。
乡村客运班线的站牌仍然
红星新闻记者在村委会旁发现，一块四川乡村客运的站点和线路牌显示，村民们及村支书所说的这条班车线路为“硫酸厂—宜古寺村”循环运营，途经明心寺场镇、万福、铁门坎等地。村民介绍，这条线路是环线运行。但现在，该班线已停运。
在家长们为孩子“上学路”犯愁的同时，班车经营者也叫难。“跑不出来，一个月亏两千。”10月12日，该线路此前的经营者黎某告诉红星新闻，这条班线此前由他经营，每天有七八十名学生乘坐他的车辆。但除了学生，客流量很少，经常连赶集都拉不了多少人。这主要是因为农村长期在家的人越来越少，而私家车以及电瓶车、摩托车越来越多，越来越多人不再乘坐客车。
“司机和卖票的都是请人，请来的师傅也快60岁了，所以跑不出来就不跑了。”黎某称，他自己也有客车驾驶资格，但因为跑不出来，他将原来的客车“处理”后，“自8月起便不跑了”。
家长骑电瓶车等接孩子回家
黎容贵还说，该线路此前班车的驾驶员和售票员每月工资分别为3000元和1500元，最近两年，客车经营越发困难。尤其是燃油补贴没了后，经营甚至出现亏损的情况。“学生一天来回的票价是5元，如果涨车费，村民们更不会接受”。
资中县第二汽车运输有限公司分管经营的副经理罗卫元介绍，硫酸厂至宜古寺村的乡村客运班线经营了7年，黎某此前是从公司承包经营该线路。因为经营愈发困难，加之此前驾驶员即将年满60岁，面临驾驶证降级的问题，以及客车车况较差等原因，黎某便在7月中止合同，将车辆下线报废。自此，该线路停运。
“线路牌还在，我们也放消息出去，哪个愿意经营，可以来公司申请，但至今没人来问过。”罗卫元坦言，线路停运的背后是乡村客运市场的萎缩，这与农村常住人口减少，以及私家车、电瓶车、摩托车增多不无关系。
他说，加上宜古寺村的班线停运，过去三四年间，公司有3条“独班独线”的乡村客运班线停运。此外，公司在原来80辆客车的基础上，减少了21辆。“减少的21辆中，有50%是乡村客运班线的，目前公司乡村客运班线只剩下约29辆车。”
在他看来，随着乡村客运市场的萎缩，像宜古寺村客运班线停运的情况会越来越多。
交通部门回应——
尽快延伸班线进村，未来拟试行乡村客运公交化运营
罗卫元认为，当前，要解决宜古寺及周边村子学生“上学路”的问题，公司可考虑与片区其他客运企业商量，将现有部分运营班线的客车线路延伸进村。
一名老人骑三轮车接孩子回家
他还说，前两年，当地交通运输部门曾组织客运企业到外地考察乡村客运公交化运营，但目前资中尚未推行。在他看来，乡村客运公交化运营，能缓解当前乡村客运市场萎缩带来的经营困难，也能更好保障大家的出行。
“但这更适合县到镇、镇到镇的主线。”罗卫元认为，对一些道路较为狭窄的乡村，公交化运营并不适合。因为，乡村客运公交化运营，补贴的享受与车辆的长度等挂钩，而现有部分村道并不能满足达到一定长度的客运车辆行驶。
资中县交通运输局运输管理股股长张涛表示，对宜古寺村学生“上学路”的难题，交通运输部门拟协调客运企业和经营者，尽快延伸片区其它班线的线路进村，以保障村里孩子们的“上学路”。“我们尽快落实，具体如何延伸，根据运量情况看”。
张涛也坦言，乡村客运市场确实存在萎缩的情况，此前，在“金通工程”保证建制村100%通达客车的情况下，原有的补贴不足以维持运营。为此，今年上半年，资中县交通运输局向县政府打了报告，将对乡村客运车辆补贴70%的保险，以缓解经营困难。
他还介绍，他们也在考虑城乡公交一体化运营，初步打算先在县内一条线路进行试点，“如试点效果好再推广”。实行乡村客运公交化运营，客车票价将下调，财政补贴将“兜底”部分经营成本，以维系乡村客运市场的经营，也保障广大农村人口的出行需求。此外，对一些道路较为狭窄，不适合公交车通达的乡村，也将通过预约式客车等方式，满足大家的出行需求。
原标题：忧心上学路：乡村班车亏损停运，小学生凌晨徒步数公里上学 家长称最担心安全
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