9月13日，记者从成都局集团公司获悉，郑万铁路重庆段全长近19公里的小三峡隧道正洞开挖施工正在紧张进行，目前已经完成6119米，沿线工程都在有序推进中，郑万铁路将于2022年底建成通车，重庆至郑州只需4小时。
小三峡隧道地址复杂 堪称“地质博物馆”
9月13日，郑州至万州铁路重庆段（以下简称郑万铁路重庆段）、亚洲高铁之最长隧道——小三峡隧道正洞开挖施工正在紧张进行，施工进度平均每天约30米。截至目前，小三峡隧道正洞开挖6000多米，已完成工程量的31.2%。
据了解，郑万铁路重庆段地形地质条件复杂，桥隧比高，其中隧道27座/170公里，占正线92%，把重庆段称作“地下高铁”也不为过。桥梁32座/11公里，隧道、桥梁合计占正线98%，施工难度极大，控制性工程有小三峡隧道、巫山隧道。
小三峡隧道全长近19公里，属Ⅰ级高风险隧道，是目前为止亚洲最长、时速350公里的单洞双线高铁隧道，也是迄今为止世界施工难度最大、风险最高的高铁隧道之一。小三峡隧道位于重庆市奉节与巫山交界位置，难点在于隧址区内地质条件特殊，地质情况极复杂，存在岩溶、穿越水库、涌水量大和高水压，有着“地质博物馆”称号。正洞进出口均处在悬崖绝壁上，不具备进洞施工条件，采用“3横洞+2斜井”辅助导坑进洞施工方案。
据承建单位中铁隧道局集团介绍，目前，小三峡隧道正洞开挖已经完成6119米，且平均每天以近30米的进度向前推进，到2018年底隧道正洞开挖将达到9000米左右。
巫山隧道全长近17公里，最大埋深约730米，也属高风险隧道，施工中岩溶、坍塌、涌水突泥等风险突出。为满足施工工期、防灾救援、施工通风及排水、解决洞口施工场地及便道等需要，隧道采取“3横洞+2平导+1斜井”辅助坑道方案。为加快施工进度，施工单位投入先进设备分5个作业面提速建设。截止目前，巫山隧道正洞开挖完成12.3%。
另外，中铁上海工程局承建的奉节、云阳两县境内的高风险隧道的辅助坑道于近日全部贯通,计划同步实施奉节县市政规划道路的下穿工程。
郑万铁路2022年底建成 重庆到郑州只需4小时
郑万铁路重庆段位于重庆市境内，全长184km，沿线经过巫山县、奉节县、云阳县、万州区，共设4个车站，其中既有车站1个：万州北站，新建车站3个：巫山站、奉节站、云阳站，设计时速350公里。2016年12月开工建设，工期72个月，计划2022年底建成。
郑万铁路与渝万铁路相接，形成重庆、郑州间最便捷的快速客运通道，是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。
郑万高铁通车后，重庆到郑州只需要4个小时，到北京只需要8个小时，这将为重庆建设内陆开放高地提供一条联系华中、华北、华东的高铁大通道。
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2030年逐步形成“四主”客运站布局
据悉，到2020年，重庆枢纽逐步形成衔接成渝、川黔、渝怀、襄渝、遂渝、渝利、成渝高铁、兰渝、渝万、渝贵10条铁路干线的大型铁路枢纽。
未来，规划年度（2030年）内，重庆枢纽还将新增西渝、厦渝、渝昆、沿江高铁的引入，以及重庆合川、潼南等成渝地区城际铁路，最终形成环形放射状大型铁路枢纽，届时，将构建点线协调、功能完善的综合交通枢纽，支撑国家发展战略和服务经济社会发展的基础支撑保障能力显著增强。
至2030年，将完成重庆西站、重庆北站、沙坪坝站改造工程，加快重庆站改造和重庆东站建设，形成以重庆西、重庆北、重庆站为主要客站，沙坪坝站为辅助的客运格局。枢纽日均旅客发送能力达35万人以上。
至2030年，规划逐步形成重庆、重庆西、重庆北、重庆东站“四主”客运站布局。
续建铁路项目9个 有望新开工建设项目5个 渝湘高铁将率先动工
按照规划，十三五（2016-2020年）期间，重庆将续建铁路项目9个、拟新开工建设项目5个。其中续建的9个铁路项目是：三江至南川铁路扩能改造（已于2016年建成投产）、重庆至万州铁路（已于2016年建成投产）、渝贵铁路（已于2018年1月建成投产）、黔张常铁路、渝怀铁路涪陵至梅江段增二线、郑万铁路、沙坪坝站改造、重庆西站、重庆北站。
重庆境内新建长度1007公里，其中高速铁路627公里，境内投资规模达1115亿元。
5个有望新开工建设项目分别为渝昆铁路、渝湘铁路重庆至黔江段、渝西客专、重庆东至万州城际、成渝铁路扩能改造。
境内新建长度约904公里，新增营业里程约659公里，其中高速铁路659公里，境内投资规模达991亿元。其中，渝湘铁路重庆至黔江段将最早开工，线路走向：重庆主城―南川―武隆―彭水―黔江―酉阳―秀山―怀化接沪昆高速铁路至长沙，最终贯穿至厦门；渝昆高铁是京昆高速铁路的南部路段，是中国西南地区重要的铁路干线，与规划中的郑渝高速铁路共同构成西南与中原、华北、东北地区的快速铁路大通道，目前渝昆铁路重庆—宜宾段建设方案已经确定，其他几条铁路建设工作正在有序推进。
上游新闻记者 黎静
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