13日下午，中国铁路总公司经营开发部主任毛秉仁在接受上游新闻·重庆晨报记者采访时表示，重庆市域铁路的规划已经走在了前面，建议接下来要通过优势互补、合作共赢等方式来促进市域铁路的可持续发展。
多考虑优化具体落地实施的点线
在毛秉仁看来，重庆非常适合发展市域铁路，一方面是因为地理环境，“山脉把这座城市隔断开来，仅靠公共交通、私人汽车并不能满足老百姓的出行需求，我认为最好的就是发展市域铁路。”他说，重庆是一座大都市，整个城市的范围都是市域铁路的范围，“不仅如此，还能辐射到其他地区，比如川东北，通过市域铁路能将两地间的经济发展联系得更紧密，有利于形成城市组团式发展。”
“据我了解，目前重庆市域铁路规划已经达到了400公里，而且交通布点应该说都很科学。”毛秉仁说，重庆市域铁路的规划是走在前面的，在实践当中也有很好的探索。在接下来的发展中，要更多考虑优化具体落地实施的点线，比如车站的间距、悬浮列车、交通运输组织等问题，“重庆市域铁路目前最紧要的就是要抓紧落地实施，实施得越早，发展越有力。我想在未来两三年之内，重庆市域铁路会发展得很好。”
配套设施投入要以方便快捷为主
谈到市域铁路的配套设施建设，毛秉仁表示，硬件投入要以方便快捷为主。
“市域铁路就是为了让老百姓出行更方便，市域铁路这种运输组成化跟国铁的组成方式是不一样的，必须是要更方便。市民能够尽快进出站，而且能够随到随走，是一种公众化、大运量的运输方式。”毛秉仁说，以市域铁路的站点为例，除了现有的大型站点外，新设的过路车站并不需要建得太豪华，“一个简单的能安检的、方便旅客上下车的简易车站就可以，当然像停车场这样的配套设施也必须要有，但我不支持把车站都建成豪华型的。因为乘坐市域铁路的市民并不需要在站内停留太长时间，最好就是随到随走，这才是真正的公交化。”
毛秉仁还表示，如何让乘客进站的流程更便捷也是市域铁路必须考虑的，“现在已经有用银行卡刷卡入站的方式，但仍然有局限性。未来可以尝试把市民身份信息和公交卡绑定，以此减少乘客进站时拿身份证对票的环节。”
如何实现可持续发展是重中之重
对于市域铁路未来的发展，毛秉仁认为最重要的就是如何可持续发展。
“如何能够保证市域铁路健康地、可持续地发展，应该说这是我们面临最大的问题，这么多年探索和实践的成败主要就在于此。”毛秉仁说，市域铁路要公交化，其中一点就在票价方面要适于公交出行，这肯定也会对铁路的运营造成一定经济方面的影响。“我认为，推动沿线的商业开发是最好的解决办法。可以建立一种用商业发展来弥补运营成本的机制，同时对沿线的发展也有好处。在这方面，我觉得重庆想得远、想得透、想得深。”
上游新闻·重庆晨报 记者 胡苏
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