10月31日，东风风光首款智能轿跑新SUV上市。同日，长安汽车与腾讯合作的首款互联网社交SUV在广州上市。在这背后，在自动驾驶政策、基础设施建设、自动驾驶会议及赛事、企业资金扶持等层面，一场自动驾驶产业争夺战已然开始。全国汽车厂商数量最多、汽车产量最大，重庆这座当仁不让的汽车之城，自然不会在这场争夺战中缺席。

本土车企两款智能车同日上市

优雅的溜背与矫健的俯冲姿态营造出惊艳的轿跑动势，兼顾越野的澎湃动力，全新一代超级智联系统Lin OS 4.0加持……10月31日晚，东风风光与央视《机智过人》联合发布的智能轿跑新SUV——风光ix5在重庆正式上市。

作为一款智能轿跑新SUV，除了潮流设计彰显颜值，人工智能方面可谓亮点颇多。新车全系搭载全新一代超级智联系统Lin OS 4.0，拥有智能控制、智驾出行和智慧生活三大核心优势，共计8大类155项功能；通过“你好小风”的语音指令即可轻松开启，堪称是张口即来、一触即达。风光ix5搭载双芯四核超强大脑，运用AI算法识别率高达99.99%，并拥有25ms超快目标识别速度。

同一天，长安、腾讯合作的首款汽车——长安CS35PLUS全国上市发布会在广州举行。被称为“最会社交的SUV”的长安CS35PLUS，其搭载腾讯车联智能生态系统——AI in Car，集成了超过1700万首正版音乐版权、喜马拉雅、企鹅FM等多项腾讯独家的优势资源和服务，实现手机与车机的跨屏互动。

汽车相关领域集体“跑马圈地”

同日推出智能汽车，不是偶然。近日，商报记者调查中了解到，在重庆，对智能驾驶汽车的追逐，早已不是传统车企的“独角戏”，创业公司、科研机构、软件公司、互联网巨头，纷纷投入这场“酣战”。

东风风光ix5的背后，见证了在人工智能成为国策的时代背景下，传统汽车小康股份向智能汽车迭代的进程。东风风光相关负责人表示，目前，东风风光已将智能化列为未来发展的关键。预计在2022年，东风风光智能汽车销量占比将突破80%，并实现高度智能驾驶技术。以风光iX5为始，东风风光正快速开启了产品3.0智能化时代的全新征程。

8月24日，长安汽车“北斗天枢”智能化战略，首次公布“4+1”行动计划，2020年长安的汽车将实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统，到2025年实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市。

此外，重庆本土企业还纷纷牵手阿里、腾讯、百度等互联网巨头加码布局智能汽车。

多城上演自动驾驶汽车争夺战

眼下，伴随各大企业间在自动驾驶领域的竞争越演越烈，这场争夺战已上升至城市间的层面，在全国超过20个城市打响，给地、给钱、给政策，可谓使出了浑身解数。

2018年4月11日，工信部发布国家级政策《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。而动作较快的北京、上海、深圳、重庆，均赶在了国家级政策出台之前便放出了本地政策。目前，出台自动驾驶路测相关管理规定与方法的城市已达到11个。

各类路测场地也喷涌而出，全国已有14个城市设有自动驾驶测试基地。得益于重庆特殊的交通地形，重庆自动驾驶路测区域被誉为“全能型考场”，重庆一跃成为西部的自动驾驶测试中心。

在此基础上，自动驾驶的产业生态日趋立体。为了吸引更多相关企业入驻，与自动驾驶相关的会议与竞赛也应运而生。

此外，免租、减税、补贴、注资……各大城市对涉足自动驾驶的企业纷纷抛出“真金白银”。重庆设立了产业引导基金，也联合诸多民间基金成立了7亿元额度的专项基金，投给智能汽车产业中的公司。

聚焦

建基地搞研发揽人才

渝企砸巨资抢占“制高点”

自动驾驶虚拟测试平台 受访者供图

在这场日益升级的“争夺战”中，产品生产研发基地、资金、人才占据着举足轻重的地位。

投入巨资搞科研

力帆集团总裁马可表示，力帆将于2019年底上市首款智能新能源车，新车将装载L3智能辅助驾驶自动泊车系统，搭载ACC自适应巡航系统、车联网3.0和远程车辆控制系统等智能化技术等，并将在力帆正在筹建的智能化工厂中生产。

北京车和家也投资110亿元在重庆打造“智能汽车制造基地”。据悉，该项目占地1800亩，总产能40万台/年,其一期工程有望于2021年内建成20万台年产能，投产至少两款智能电动车产品。“我们的战略布局分为零售与出行两大板块。”据车和家相关负责人介绍，车和家致力于智能三电、智能网联和自动驾驶的创新研发，首款面向零售市场的智能电动车产品将于年内发布，2019年开始交付用户。

从驾驶安全、车网联、驾驶舱，未来的智能汽车仍处于启动期，需要更多投入。中国工程院院士李德毅就表示，“现在自动驾驶很火，火到什么程度？简单来说‘烧钱’。”

小康股份相关人士表示，小康集团未来五年内在智能汽车技术和产品研发资金投入将达到百亿量级。

力帆股份目前已经在智能汽车领域投入12亿左右的研发资金，未来预期将继续投入15亿~20亿元。

今年长安汽车在智能化领域的投入将达到16亿元，未来10年，还将累计投入200亿元。

不惜血本揽人才

相较于“砸血本”、建基地，智能汽车最大的需求就是人才和资源。

以长安汽车为例，长安汽车将面向全球招募智能化领军人才。到2020年，打造2000人规模的开发团队，其中软件开发人员占比40%。到2025年，打造5000人规模的开发团队，软件开发人员占比提升至60%。

“要和传统车企这类‘大佬’比拼，我们的资金肯定不敌他们雄厚，核心人才也是我们最大的财富。”驰知科技CEO王明彦称，公司核心团队来自长安、上汽、福特、通用等大型汽车公司，多名骨干成员均毕业于清华、上海交大等一流高校，有着10多年的无人驾驶研发经验，更拥有自动驾驶专家级领军人才。公司CTO高锋博士是中国智能网联汽车领袖级专家李克强教授的弟子，十几年一直主攻自动驾驶研发，重庆大学智能车团队的负责人，带领着数位副教授以及一众的自动驾驶博士硕士研究生。同时，他还是中国汽研、中汽中心等国家汽车权威机构的智能网联特聘技术专家。另一位核心成员刘志，上海交大汽车电子硕士毕业，就职中汽院多年负责汽车电控系统开发，还有设计总监杨捷，出身于中国汽车届黄埔军校——上汽通用泛亚，负责过上汽荣威350、550、750，长安悦翔等多款畅销车型的开发。

业内人士普遍认为，智能网联汽车整个产业链是非常大的，这是开放合作的平台，谁也不能全部通吃。传统汽车行业需要互联网、软件、芯片等，必须开展跨界合作。

腾讯、华为、科大讯飞、北斗星通、千寻位置……长安汽车联手多家行业巨头启动北斗天枢联盟。

力帆确定了“开门造车”的发展理念，与百度公司共同开展无人驾驶技术研发和高精地图测绘，与阿里巴巴共同开发开放式的车载系统并探索人工智能技术在需求分析、车辆调度、车位管理等方面的“后台”支撑，与德国博世共同推动无人驾驶软硬件研发应用，与科大讯飞合作开发车辆语音识别技术，与宁德时代合作开发高密度电池等。

链接

智能汽车市场规模

后年国内将逾千亿

“据预测，到2020年，中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上，发展前景广阔。一个新的汽车时代呼之欲出。”10月18日，工业和信息化部部长苗圩在世界智能网联汽车大会上表示。

前瞻产业研究院发布的《智能汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》数据显示，至2020年，我国驾驶辅助/部分自动驾驶车辆的市占率将达到50%。

智能汽车涉及的产业链较大，包括硬件（汽车电子相关）、软件（车联网相关）、系统（驾驶辅助系统、互联终端）等。中投顾问预计，到2021年智能汽车相关市场的总体销售额仍将高达8937亿元。根据德勤预测，2020年，仅ADAS市场规模近400亿美元，车载信息系统市场规模超800亿美元。

声音

应寻求差异化发展之路

在业内有着“中国自动驾驶第一人”称号的禾多科技创始人、CEO倪凯表示，在智能驾驶领域，公司要存活下来甚至要保持领先，要有长远的技术迭代目标和规划，要有自己的技术门槛，上下游的资源整合能力，而不能仅仅靠运营能力作为“护城河”。

“时至今日，智能汽车市场尚未真正兴起，究其原因不是产能不足、资金短缺等别的原因，核心问题还在于缺乏真正满足市场需求的，可量产化车规级的自动驾驶产品。目前限定场景自动驾驶市场供需存在‘断档’。”驰知科技CEO王明彦表示，由于技术成熟度、产品成本、政策法规、基础设施等原因，无论从可行性还是经济性等因素考虑，限定场景都将是高度自动驾驶商业化的第一步。避其锋芒、优势互补，将自动驾驶产品重点放在大车企不关注的限定场景领域，并与细分场景的领军主机企业合作联合打造有市场竞争力的低成本、高安全性、高可靠性自动驾驶车辆产品或将是不错的策略。

江淮汽车原董事长左延安表示，传统车企和AI、IT企业融合后，技术迭代速度大大加快，这就要求企业的资源配置效率和决策效率跟得上去。人才对于企业来说至关重要。提高IT、AI专业人才的比重，培养传统汽车技术专家掌握IT、AI技术，将他们培育成复合型技术人才。 

上游财经·重庆商报记者 严薇

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