1952年，新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车；1958年，新中国第一辆吉普车——长江牌46型吉普车在重庆下线；1994年10月8日，西南第一条高速公路——成渝高速公路重庆段建成通车……

壮丽70年，奋进中的重庆发生着壮阔巨变。

今天，让我们一起，走进重庆，看发展，感受重庆在这伟大70年间各行各业缔造的那些“第一”，聆听亲历者、见证者讲述的奋斗故事，展望行进在新时代的这座山水之城·美丽之地的美好未来。

庆祝成渝路中梁山隧道贯通

从成渝高速诞生以来，巴渝大地上的高速公路如雨后春笋从无到有，由少到多，交织成网。截至目前，重庆高速公路通车总里程达3096公里，路网密度达到3.75公里/百平方公里，省际通道20个。

一条条通达四方的高速公路，缩短的不仅是城市间的时空距离，更是支撑城市经济社会发展的大动脉。

行路难 

一座城市的“高速梦”开始萌芽

上世纪90年代初，巴山渝水的交通还多以泥石路为主，县际干线公路里程少、等级低、路况差。“那时想要出远门，交通十分不便。”土生土长的奉节人李林说，土路路况不好，道路狭窄，遇雨打滑。那些年，从奉节青龙镇一磺厂到县城要坐半天的中巴车，然后用轮渡将汽车运到长江对岸，想要到重庆还需要换轮船、汽车。“大部分的老百姓都没有走出过县城，甚至没有离开过乡镇。”

“1983年毕业后，我在永川公路养路总段参加工作，当时从永川到老家开州最快也要两天时间。”重庆高速公路集团有限公司总经理田世茂回忆说，先从永川坐火车到重庆，再乘船抵达万州，再转汽车到开州。

“记得当时单位的固定资产中还有牛。”田世茂娓娓道来，泥巴土路用久了之后，路面上容易形成碾压后的大坑，而牛就是用来运泥填坑的。相比如今高速集团推广实施的沥青混凝土就地热再生养护施工工艺，其间经历的沧桑变化也只有一直身处交通战线的人才能深刻体会。 

人们的生活出行受到交通制约，一座城市的“高速梦”开始萌芽。

汤乾忠（中）

修路难 

“敢死队”誓要打通成渝黄金走廊

行路难，修路更难。1990年，成渝高速公路在中梁山隧道口奠基开工。这条高速的开工，堆积着太多重庆人的期盼。1994年10月8日上午，成渝高速重庆段顺利通车，西南第一条高速公路诞生。

重庆高速集团老专家、前总工办主任汤乾忠见证了成渝公路的诞生，通车当天，他拿着气球前来庆贺，在重庆段起点上桥，万人集会、鞭炮震响、气球漫舞……

“1984年至1994年，整整10年！从酝酿到建成通车，这个过程漫长的不可思议。”今年74岁的汤乾忠回忆起成渝路建设过程感叹不已。当时缺人才、缺技术，可谓困难重重。前后组织120余名工程师实地勘察，设计图纸重1000余公斤，最后完成成渝公路重庆段设计方案。 

“成渝路最初的设计与现在的道路不一样。” 汤乾忠回忆说，重庆段最具创造想象力的举措，是“二改一”！重庆段的来凤到荣昌桑家坡85公里是二级路，路基宽度只有12米。重庆人一直想把这段路的路基宽度改成23米，提升为一级路，但这是一个极大的冒险行为！“川渝之间来往密切，不修宽一点很容易出现拥堵，所以修的时候预留了拓宽的基础条件。”汤乾忠说，最终，这条二级路升级成一级路。

“中梁山隧道是整条公路的控制性工程，难度非常高。”汤乾忠说，勘察时发现，中梁山隧道沿线地质条件极为复杂，有岩溶、涌水、突泥、断层、采空区以及最可怕的高浓度瓦斯存在。

当隧道掘进到高浓度瓦斯段，机器已经无法掘进，只能依靠人工突进，工人们还成立了“敢死队”，甚至给家属写下遗书。最终，中梁山隧道的修建率先采用的纵向通风技术，引领了国内公路隧道通风技术。

现代化 

城开隧道打造浩瀚星空防视疲劳

成渝高速的诞生，拉开了重庆高速公路发展大幕。一条条高速公路，在巴山纵横、渝水连绵的重庆延展，缩短了城市间的时空距离，促进城市经济发展。

“这些年，重庆的高速发展迅速。”汤乾忠说，修建成渝路之后，他也参与了重庆多条高速线路的建设，如今，年事已高的他还参与了城开高速（城口至开州）的前期评审工作，牵头撰写《重庆高速公路建设实录》。“一直关注着重庆交通的发展，如今，我的女儿也在高速公路建设一线上。”

遇山打隧，遇河架桥，重庆大山大水特殊的地形地貌，让高速公路建设成本较高，但这也难不倒敢打敢拼的重庆人。 

重庆高速集团路网公司总经理陈兴文介绍，目前在建项目包括城开高速、潼荣高速、大内高速、长合高速等高速公路，力争在2020年建成通车里程达到3800公里。

其中，城开高速作为在建高速公路中难度最大的项目，独特的地形地貌也为项目带来重重考验。控制性工程城开隧道全长11489米，目前掘进长度已突破4000米。值得一提的是，城开隧道顶部设置了3组特殊灯光带，将营造出浩瀚星空下繁星灿烂的景象，从而缓解驾驶员视觉疲劳。

随着一系列智慧产品在高速公路上应用，实现了隧道灯亮度可自动调节、收费站实现扫码支付、服务区可智能停车……

今年年底前，重庆还将取消所有的省界收费站。目前，正在加快推进工程建设及软件改造，推进ETC发行，截至9月4日ETC用户达到248.74万。陈兴文表示，取消省界收费站以后，车辆不再需要停车缴费，直接通行即可，省界交通拥堵的问题彻底解决。同时，有利于促进节能减排，促进区域协调发展，促进物流业降本增效，进一步提高高速公路通行效率和服务水平。

看着更加畅通智慧的高速路，汤乾忠感叹道，最早修建高速公路资金紧张条件有限，如今，高速公路修建也更加智能化、人性化，也更加环保。

上游新闻·重庆晨报记者 李舒

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。