重庆日报客户端消息，黔(黔江)张(张家界)常(常德)铁路经过前期联调联试，10月14日12:33，和谐号动车组首次“开进”黔江，在黔江站停靠了17分钟。这标志着黔张常铁路进入全线通车倒时计，有望在年底实现全线通车。届时，从黔江坐动车到湖南张家界约1个小时，到常德约2小时，到湖南长沙全程有望3小时。

黔江区交通局称，9月底，黔张常铁路启动联调联试。经过对铁路轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电、通信、信号、客服、自然灾害监测等各个系统性能及状态的测试和试验，目前已具备试运行条件。

黔张常铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网中渝长厦主通道的重要组成部分，跨重庆、湖北、湖南三省市，全长约336多公里。其中重庆段全长约21.5公里。

黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与柳铁路衔接，向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市。

▲10月14日，和谐号动车组首次“开进”黔江。图由黔江区交通局提供。

黔张常铁路填补渝、鄂、湘三省交界地带铁路空白

年底重庆将增加一条铁路出海大通道

10月14日12:33，联调联试的黔张常铁路上，和谐号动车组缓缓“开进”黔江火车站，这预示着黔江即将进入动车时代。

黔张常铁路连接起重庆黔江、湖北恩施，湖南张家界和常德四大城市，沟通起成渝、京广、浙赣等铁路干线。对重庆来而言，黔张常铁路也将是连接重庆至长沙的最便捷铁路通道，重庆由此即将增加一条铁路出海大通道。

一条出海大通道

填补渝、鄂、湘三省交界地带铁路空白

“该项目建成后将成为连接川渝地区与华中地区，并沟通华东、华南的客货运快速通道，将有力地推动武陵山区经济持续快速发展，促进重庆内陆开放高地建设，以及中西部地区间的经济交流。”市交通局相关人士称。

目前黔江只有1条客货混行普速铁路——渝怀铁路，没有直达张家界、常德的铁路。不仅如此，重庆到长沙要依靠渝怀铁路和渝贵铁路连接。渝怀铁路还是重庆联系湖南长株潭城市群及东南沿海最重要的铁路通道。

“黔张常铁路将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白。” 黔江区交通局相关人士称，该铁路全线建成通车后，将成为重庆至长沙最便捷的铁路通道。对黔江来说，将打通黔江向东出长沙到沿海的大通道，黔江区位优势将更加明显。

据介绍，黔张常铁路沿线新建各站按照“站城融合，一站一景”的理念，在设计上融入沿线少数民族的文化特点，各具特色。

特别是在建的渝湘高铁重庆到黔江段通车后，将与黔张常、常益长铁路相衔接，未来重庆至长沙将由现在的5个半小时缩短到3个半小时。重庆到厦门，将由现在的14个半小时缩短为8小时。

一系列创新举措

成就国内第一高跨客货共线快速铁路矮塔斜拉桥

黔张常铁路地处武陵山区，沿线地质构造复杂、山脉连绵，为典型的复杂山区铁路。

重庆段控制性工程为阿蓬江大桥，也被誉为“国内第一高跨客货共线快速铁路矮塔斜拉桥”。

阿蓬江特大桥全长1.36公里，为双线桥设计，主跨达240米，其中主墩高172米，相当于约60层楼高。整座大桥由矮塔斜拉桥、钢构连续梁和预应力混凝土筒支T形梁组成。

为确保阿蓬江大桥建设时最大限度保护阿蓬江水体环境，阿蓬江大桥两个主桥墩一个设在水中，一个在陆上，桥墩最长的桩深入水下70多米。这给施工带来巨大难度——两个主桥墩围堰(施工围档)无法采用常规的钢板桩围堰和钢套箱围堰。

经过专家多次论证，项目施工方创新性采用了咬合桩和鱼腹梁结合的围堰工法，围堰不仅不易渗水和漏水，还解决了施工开挖风险大、止水效果差、基坑易变形等难题。同时，提高作业速度，节省了1个多月工期。

大桥建设也由此申报了9项国家发明专利。其中课题《山区河谷复杂条件下髙墩矮塔斜拉桥围堰施工技术研究报告》通过鉴定，达到国内先进水平。

一条扶贫大通道

沿线将形成黄金旅游带

“ 年底，我们就可以直接坐动车到张家界、长沙。”黔江区居民胡丽对未来坐动车出行充满了期待。

据介绍，黔张常铁路通车后，将是一条扶贫大通道。武陵山区为老少边穷地区，随着黔张常铁路年底建成通车，将极大带动武陵山区经济社会协调发展，推进沿线脱贫致富进程。

同时，铁路也将众多景点串成线，形成一条黄金旅游带。如黔江小南海、湖北恩施大峡谷、湖南张家界等。

黔江区交通局称，该区正围绕黔江高铁站和黔江北站等站点，谋划站场周边配套、商业业态布局、商贸物流、产业基地和交通集散等工程项目。同时，黔江区正加快建成武陵山旅游集散中心，推动武陵山区“大旅游经济”发展建设，促进国际旅游城市形象和品牌加快塑造。

重庆日报全媒体记者 杨永芹

原标题：黔张常铁路联调联试 和谐号动车组首次“开进”黔江

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