重庆交通状况如何？市民出行等候公共交通要花多少时间？到目的地要换乘几次？

近日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学-戴姆勒可持续交通联合研究中心、同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室、高德未来交通研究中心等机构共同发布的《2019年度中国主要城市交通分析报告》（以下简称报告），对这些问题作出了回答。

在对城市公共交通运行分析中，位属于超大城市的重庆在高峰期平均候车时长、公交换乘系数上为别位列第一和第二，城市公交出行便捷度相当高。

高峰平均候车时长

超大城市中重庆最优

报告选取了城市人口热力核心区内的公交站点，根据其在高峰期时段车辆到达的车头时距及其均匀性，计算了各城市“高峰期平均候车时长”，反映城市公交服务的可靠水平。

平均候车时长主要受发车频率和交通扰动影响：线路发车频率越高、交通环境干扰越小、平均候车时间越短。

报告分析2019年度数据发现，兰州高峰期平均候车时长为5.41分钟，在所有城市中最优；重庆高峰期平均候车时长为8.18分钟，在渝、穗、沪、深、京五个超大城市中最短。这意味着这些城市的公交在高峰期发车频率较高、且受交通环境干扰影响较小，公交服务最可靠。

重庆高峰期平均候车时长排名靠前，离不开近年来加快推进公交优先道建设，提高公交运行速度的一系列措施。

目前重庆已正式建成投用的14个105.4公里公交优先道路段，投运公交车辆约4000台，日均运送乘客125万人次，而占公交运营线网总长仅3.9%的优先道，已经实现了25%公交客流承载量。

按照公交优先道建设计划，2020年底主城区公交优先道将达到210公里，公交优先道骨干网基本形成。同时，按照优先道“连线、结网、成环”的总体思路，已启动公交港湾研究工作，进一步提升公交运行效率，增加地面公交吸引力。

城市公交换乘系数

超大城市中重庆第二

根据高德地图2019年公交规划数据，计算每个城市公交出行的换乘系数和平均步行距离，来判断城市公交出行的便捷度。换乘系数反映城市公交出行中换乘相对量；该值越低，公交出行中需要换乘的出行越少，公交出行越便捷。

分析发现，城市规模越大、公交出行越有可能需要换乘。超大城市中，深圳公交的换乘系数最小，其93%公交出行至多换乘1次（62%公交出行不需要换乘，31%公交出行换乘1次，7%公交出行换乘多次）。

重庆排名第二位，其87%公交出行至多换乘1次（54%公交出行不需要换乘，33%公交出行换乘1次，13%公交出行换乘多次）。

这得益于重庆正持续加大公交线网优化力度。通过大数据分析居民小区入住、桥梁隧道道路等交通设施开通和客流流向流量变化，及时新增优化公交线路，满足市民出行需求。

目前，主城区社区巴士线路已达到173条（其中，与轨道接驳的线路达96条，车辆598台），车辆961台，覆盖次支道路891公里，日均客运量45万人次。

2020年内，将计划继续新增18条社区巴士线路，实现社区巴士与轨道交通、公交快线的快速便捷换乘，打通市民出行“最后一公里”。

在打造快速线路上，重庆以机场路、红石路、长江路、石杨路、渝南大道等南北、东西走向的跨组团城市快速通道为基础，整合与基础设施资源相匹配的公交网络。

目前首批快线68路、69路、10路和28路已投入运营。高峰发车间隔由原来的7分钟缩短至3~5分钟。

公交出行步行距离

超大城市中重庆第三

平均步行距离指城市中公交系统使用者进出系统、换乘所需的步行距离，该值越低，城市公交出行便捷度越高。

2019年度，超大城市、特大城市与大、中城市的平均步行总距离分别为986米、877米、865米；各规模城市的步行距离同比2018年（1006米，924米，901米）均有下降，公交乘客步行普遍更便捷。

分析发现，超大城市中，深圳出入公交系统的平均步行距离和换乘距离均为最小；重庆位列第三，与平均步行总距离基本持平。

据了解，为了进一步提升市民公共交通出行的便捷度，重庆今年将加大力度打造公交轨道一体化交通体系，加强公交线路与轨道接驳。

为改善城市轨道与地面公交换乘条件，实现高效换乘、便捷换乘，重庆市计划改造和新增公交轨道换乘站118个、新建与轨道换乘公交首末站16处、新增与轨道换乘人行过街设施17处等。

预计公交轨道一体化换乘项目建成后，50米范围内实现公交换乘的轨道站点占比将提升到69%，100米范围内将达到85%，同时公交将新开线路18条，优化调整182条线路，将进一步提高市民搭乘城市公共交通出行的获得感、幸福感、安全感。

上游新闻·重庆晨报记者 王梓涵

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