近期
不少人都非常关心一个问题——
重庆主城都市区扩容后
将带来哪些实质性的变化？
不少人也注意到
重庆主城都市区
提出的建设任务里
包括要打造一个
“轨道上的主城都市区”
普遍来看
国内外的都市区空间尺度较大
地面道路交通通勤难度较大
交通组织通常采用
“城市轨道+市郊铁路”模式
而新入围的重庆12个区中
不少与主城中心城区
都有50公里以上的空间距离
非常适合发展轨道交通网络
构建以轨道交通为骨干的通勤圈
承载都市圈交通一体化的功能
为此重庆将从
完善城市轨道交通体系
推动干线铁路、城际铁路公交化运营
规划都市快线(市域铁路)网等方面
规划建设
“轨道上的主城都市区”
▲主城都市区空间结构图
目前
已经有不少项目在建设推进之中
还有一些项目开展了前期工作
未来
包括干线铁路、城际铁路、
市域铁路、城市轨道
在内的轨道交通
将成为主城都市区互联互通的主动脉
从披露的信息中
这些最新动向
值得关注！
中心城区轨道加速成网、6条新线路提上日程
目前，重庆中心城区内的各个区均有城市轨道交通连接。随着中心城区轨道基本成网，越来越多的市民也选址乘坐轨道交通出行。2019年，重庆轨道年日均客运量285.4万乘次，同比增长21.4%。随着轨道加速成网，集约化的轨道交通出行逐渐成为市民在内环以内出行首选。
重庆中心城区的轨道交通建设正在一轮接一轮推进。近期，重庆轨道交通第四轮规划开启环评公示，这6条线路包括4号线西延伸段盘桂路站—民安大道站段、6号线重庆东站延伸段重庆东站—茶园站（不含）段、8号线一期重庆东站—干坝子站、18号线渝中区延伸段富华路站（不含）—小什字站，15号线曾家站—两江影视城站，27号线璧山—重庆东站。
2020年底前，重庆将再开通22公里轨道交通，其中包括环线二郎至重庆图书馆段。最晚今年年底，轨道环线将画成一个“圆”。
对中心城区来说，城市桥梁隧道的建设也充分考虑为轨道交通预留空间，目前在建的桥梁中，有4座为轨道专用桥梁以及路轨共用桥梁。下一步，重庆将继续完善城市轨道交通体系，加密轨道交通网络。今后，通过轨道交通网络，中心城区平均通勤时间将不超过40分钟。
同城化发展先行区多层次、多制式轨道推动实现同城生活
在此次主城扩容中，长寿、江津、璧山、南川四个区被定位为同城化发展先行区。其中，璧山离主城最近，一体化程度也最高。2019年底，轨道交通1号线延长线开进璧山，是璧山融入主城的标志性节点。此外，璧山与主城还有20分钟内的成渝高铁连接，未来成渝中线高铁已确定在璧山设站，同时规划中的城轨快线27号线将与璧山相连。
江津通过轨道交通连接重庆中心城区也指日可待。5号线延长线跳磴至江津段作为江津区第一条连接主城区的轨道线，正在加紧施工。今年4月，节点工程、“江跳段”难度最大的隧道中梁山隧道顺利贯通，预计明年实现通车运行。“江跳段”通车后，从江津区出发，半小时内可达主城核心区。
不仅如此，成渝铁路重庆站至江津段改造工程已经启动，铁路站点设置将与城市轨道交通、城轨快线相衔接，改造后将实现城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能。此外，起于江津区的重庆铁路枢纽东环线也在加紧建设中，东环线连接多座客运枢纽和重要物流节点，线路按照国铁I级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设，未来将成为江津与主城都市区其他区域互联互通的又一条轨道线路。
与两江新区仅隔一座明月山的长寿，与中心城区的连接已经有了2013年建成的渝利铁路和2016年底通车运营的渝万城际铁路。2019年8月，明月山隧道通过了可行性研究评审决议，这一控制性工程也有望实现加速，隧道打通后，轨道交通延伸到长寿或将变成现实。
目前正在建设中的渝湘高铁重庆站至黔江段是重庆控股建设的第一条高铁，在南川境内约有55公里，设有南川北和水江北两站，通车后南川也将迎来“高铁时代”，未来从巴南到南川仅需11分钟。同时，南川也在向上对接争取渝柳铁路、南川至重庆主城轨道交通等重大项目，积极融入主城都市区一体化发展。
战略支点城市干线铁路、市郊铁路为支点城市赋能
在重庆主城扩容中，涪陵、合川、永川、綦江作为战略支点城市，是做强成渝地区双城经济圈极核的关键。目前，这几座城市都有干线铁路连接。
位于兰渝铁路上的合川，动车通勤只需20分钟时间。市郊铁路磨心坡至合川线（简称渝合线）已投入建设，将连接兰渝、遂渝线，并与规划的市郊铁路合川—永川线贯通，项目建成后建成后采用公交化运营，将极大地改善合川至重庆主城的交通状况，坐火车从中心城区到合川仅需半个小时。同时渝合线与东环线贯通运营，可直达水土、江北机场等两江新区核心区域。
綦江-万盛是重庆的“南大门”，目前已建成的渝贵铁路让中心城区和綦江的距离缩短到了20分钟，綦江还将争取时速350公里的渝贵高铁尽快落地，加快铁路二环线前期，推动綦江—巴南—茶园的都市快轨尽快启动，以形成“一高四普一快”的铁路网络。
永川位于成渝客专的线路上。此外，渝昆高铁已进入施工阶段，在永川境内设永川南站，进一步加强永川与重庆中心城区的联系，建成后永川也将进入双高铁时代。
桥头堡城市市域快线有望串起铜梁、潼南
重庆主城都市区的新成员中，大足、铜梁、潼南、荣昌，被定位为“桥头堡城市”，将发挥连接城乡、联动毗邻的桥头堡作用。
其中，主城都市区首条市域快线——璧山至铜梁线节点工程铜梁站已经开建，全线有望2023年建成通车。璧铜线全长37.5公里，设计时速140公里/小时，设车站9座，是重庆市主城都市区东西向市域快线，也是重庆高铁、市域铁路、地铁“三铁”融合的示范线。
璧铜线预计2023年建成通车，届时铜梁至璧山只需要28分钟。待城轨快线27号线建成后，璧铜线将与27号线贯通，铜梁至主城核心区只需要40分钟。
即将于今年开工的成渝中线高铁设计时速400公里/小时，将在大足设站，通车后大足也将进入“双高铁时代”，与中心城区的来往更加密切。此外，大足今年也将推动铁路二环线合大段开展前期工作。
另一座桥头堡城市潼南，与重庆中心城区的距离接近100公里。今年3月遂宁市、铜梁区、潼南区三地共同签订《成渝地区双城经济圈轨道交通铜潼遂段建设合作框架协议》，三地将合作建设轨道交通铜潼遂段，与已开建的市域快线璧铜线连接，延伸到潼南。协议中明确三地将共同开展前期规划调研等工作，同时各自先在辖区范围内，进行一些实际的拆迁征地等工作。目前预估距离为铜梁至潼南约60公里，潼南至遂宁约60公里，如果实现将加快潼南融入主城的脚步。
未来
重庆要规划
1320公里都市快线(市域铁路)网
建设覆盖各功能节点的
1小时主城都市区通勤圈
将都市快线延伸到四川毗邻城市
推动成渝轨道互联
今后
轨道交通网
不仅将成为出行的快速通道
也有望成为重庆主城都市区
城市集聚发展的轴线和纽带
也只有在不断加密交织的
轨道线网带动下
主城扩容才能最大释放
同城发展的红利
提升城市发展能级
很多此次入围主城的新区
也将真正进入“轨道时代”
原标题：轨道上的主城都市区——这个提法信息量有点大！
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