△綦江大桥成为綦江的一道靓丽风景
7月11日，上游新闻·重庆晨报记者从綦江区获悉，因受“6·22”特大洪水影响临时封闭检测、检修的綦江大桥，已于近日恢复七座（含）以下客车、摩托车及行人通行。
在綦江大桥检修期间，綦江区城市管理局安排专人对綦江大桥进行巡查、维护。作为綦江城区的首座大桥，綦江大桥已经在綦江河上经历了48年风雨，是綦江最繁忙的一座大桥。
关于綦江大桥的历史，你知道多少？上游新闻为你讲述。
11个民兵连出动
上千人建设綦江大桥
最近，綦江大桥封闭检修的消息，牵动着77岁陈章发的心。40多年前，1000多名建设者共同建设綦江大桥，陈章发就是其中一员。
时间回到1971年8月1日，綦江大桥举行了隆重的开工典礼。
“建设綦江大桥的主力是民兵团。”陈章发说，当年綦江县武装部成立了由城郊、三角、隆盛、郭扶、城关、东溪、赶水、石角、永新等地的民兵组成了11个民兵连，这11个民兵连组成了一千多人的民兵团建设綦江大桥。
石角镇由26个民兵组成一个排，陈章发被任命为排长。
“能够参加綦江大桥的建设，我们都很自豪。”陈章发回忆说，綦江大桥将綦江城东、西两岸连为一体，改写了綦江城区无桥的历史。
当时，綦江河两岸挂着不少红色标语，说出了綦江人民的心声：“73万綦江人的幸福桥”“綦江桥，幸福桥”“修好綦江大桥，造福子孙后代”……
陈章发是石匠出生，在工地上，他既是民兵排长又是技术员。大桥建设需要大量石材，陈章发带队到各镇去找适合的石材，然后开山取石，运到綦江河边，再由石匠把石材加工成需要的形状。
“那时候石材加工完全是手工操作，加工一块拱石往往要耗费一天的时间。”陈章发说，经过两个月的精心准备，建桥所需的石材基本加工完成。綦江河两岸堆满了如山的水泥、河沙和石材。
时间到了深秋季节，这是綦江河的涸水季，大桥建设也到了最困难的阶段——在水下砌基石。
工人需要下到河里作业，因为是深秋比较冷，每个人只能在水里工作15分钟然后就要上船。“当时的水下工作设备差，为了保暖防感冒，工作人员上船后就要立马喝上几口白酒。”陈章发说，尽管条件差，但大家心往一处想，工作很努力。
△1972年8月1日，綦江大桥通车
綦江大桥通车
一大早桥两头就挤满人
綦江大桥没建成前，人们过綦江河要坐渡船。“坐一次过河船，要一分钱的船票，遇到涨河水，每次过河就要2分钱船票。”当年家住綦江城区的张锡荣说，要是洪水上涨到了警戒水位线，渡口就会封渡，过河船也会停开。
綦江大桥不仅将极大地方便城区居民出行，也将加快进出城货物流通，为綦江的城市建设和经济发展发挥积极的推动作用。
因此，綦江大桥是綦江人民的共同期盼。
据《綦江街镇历史文化丛书》记载：綦江大桥项目建设资金为120万元，大桥由重庆设计院总设计师陈明恕、汪建廷设计。
綦江大桥为空腹式悬链线等截面石拱桥，总长320米，其中正桥长181米，两端引桥139米，桥高19.84米；桥宽11米，其中车行道7米，两侧人行道各宽2米。桥身负荷量为20吨。
綦江大桥建设工程分为三个阶段：1971年8月1日到1972年1月，完成水下基础和灌浆砌石墩任务；1972年2月到5月，完成3个40米大跨度和1个10米跨度及18个3米小跨度的拱圈安砌任务；1972年6月至1972年7月，完成栏杆、冀墙、人行道的安砌，铺设路面，安装电路和桥台回填等桥的上部建筑工程。
大桥施工中，既坚持高工效，又要求高质量，同时把节约贯穿在整个建桥过程。比如，原设计为井架吊装，改为“独脚爬杆”吊装，仅此一项，就节约30余万元。民兵团制定了一系列规章制度，加强钢材、木料、水泥和机械设备的管理使用，大桥修完后，回收处理物资折款64651元，上缴县财政。
1972年8月1日，綦江大桥建成通车。
“开通典礼那天很热闹，綦江人奔走相告，就连东溪、赶水等镇上的人都赶来看热闹了。”张锡荣回忆说，早上天不见亮，大桥两头就挤满了人。典礼结束后，人们蜂拥着朝桥上跑去，在桥上尽情感受几分钟就可以跨越綦江河的幸福快乐。
△綦江大桥连接了綦江城东、西两岸
破解发展瓶颈
桥面由11米拓宽至15.5米
随着城乡经济建设的发展，綦江城区的人流、车流量逐年增加。到了上世纪80年代末，綦江大桥的堵塞问题已经成为了影响城市建设发展的瓶颈。
为了破解这个瓶颈，原綦江县委县政府决定拓宽綦江大桥的桥面，并委托重庆市政勘测设计研究院，对綦江大桥拓宽方案进行了技术论证。
根据当时的财力，优选了采用挑梁将人行道挑出悬空，从而拓宽桥面的方案。
桥面车行道采用钢筋混凝土现浇结构，厚度为2米。由綦江县市政公司承建，桥面拓宽工程1988年10月3日动工，1989年4月5日竣工，总投资71.5万元。
拓宽后的綦江大桥，由原来的11米宽，变为 15.5 米。其中，车行道9米，两侧人行道各 3.25米，一直保持到现在。
48年风风雨雨，綦江大桥早已成为綦江河上一道靓丽的风景，也见证了綦江日新月异的发展变化。
上游新闻·重庆晨报记者 刘波
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