8月15日，上游新闻·重庆晨报记者从驻渝央企中铁八局一公司获悉，在温州市域铁路S2线的项目施工中，通过采取“一种简支梁组合装配式支架施工方法”，不但克服了多个难点，还大大降低了风险，缩短了工期。

目前，这一施工方法正在申请国家实用新型专利。

线路大部分设计为桥梁形式

“温州山多地少，又处于强塑性海洋沉积淤泥的地质带，土地对我们而言是很珍贵的。这种施工工艺可以说是切实解决了少占耕地、又提高工效的问题，安全也得到了保证。”近日，温州市铁投董事长丁建宇在温州市域铁路S2线一期乐清段调研时，对驻渝央企中铁八局一公司的“一种简支梁组合装配式支架施工方法”赞不绝口。

温州市域铁路S2线北起沿海铁路雁荡山站，经乐清、温州、至瑞安，全长88.9公里，共设站20个，平均站间距4.68公里。是构建未来温州大都市核心区沿海产业发展带快速联系通道，承担都市区范围内沿海地带南北向组团间快速交通联系，是串联乐清辅城、瓯江口新城、瑞安辅城沿海发展走廊的主要通道。

建成后，将加速站点周边的开发和空间的集聚，形成城市综合体，呈现“珠链式”发展模式。

据了解，由于S2线的线路大部分都位于强塑性海洋沉积淤泥上，为保证线路的稳定和后期的维护成本，线路大部分都设计为桥梁形式。

“金刚石”上钻孔“豆腐脑”上成桩

“我们施工的标段桥梁总长度达4.5公里，有96孔现浇梁和7座连续梁，以桩基嵌岩桩和摩擦桩为主，各900根。”项目总工程师薛玖强介绍，嵌岩桩地表层均为强塑性海洋沉积淤泥，地下岩石强度大，许多岩面坡度超过70度，强度最高达到160MPa，也就是说每平方厘米要承受1600公斤的压力，其强度犹如金刚石一样坚硬，孔桩施工类似于在金刚石上钻孔。

而摩擦桩多为强塑性海洋沉积淤泥和部分淤泥质黏土组成，最深桩长达105米，相当于35层高楼高度，施工这样的桩基，类似于在豆腐脑中打桩基，施工难度非常大。

“在进行多种方案的比对后，确定用冲击钻机和反循环回转钻机进行孔桩作业。”项目经理钱永强介绍，在施工过程中，要不断观测和控制钻孔进尺和泥浆比重，采用空压机进行泥浆循环，以保证成桩质量。

施工方法正申请国家实用新型专利

解决了桩基问题，该选择哪种施工方案，项目部也下了很多功夫。

钱永强介绍， 由于温州地区山多地少，因此用地指标控制非常严格。为了减少土地使用面积，加快施工进度，在桥梁施工中摈弃了浇筑预制梁，再用架桥机架设梁体的方案，而采用“现浇法”施工。

施工方案确定后，又一个难题随之而来。 钱永强说，现浇箱梁有两种常规施工方法。一是采用满堂支架搭设施工平台，二是采用钢管贝雷梁支架方式。若采用常规的满堂支架方案，将对基础泥土进行换填，再用混凝土进行硬化，据测算，换填的土方量达10多万立方，浇铸混凝土约1.5万立方。

而如果采用常见的钢管贝雷梁支架方式，则需要在两个桥墩之间嵌入钢管来设置中间支墩，这种方法又会因桥梁净空高度只有12米使施工前嵌入的钢管桩无法拔除，导致入泥部分的35米钢管无法回收，将浪费5200吨的钢材。两种方式既不经济，也影响工效。

“通过不断优化，我们最终确定采用将钢管桩直接放置在桥墩的承台上，用一跨式双层加强型贝雷梁支架的方案。”项目总工程师薛玖强说，这个方案有三个好处。一是克服了地基处理的难点；二是通过采用直接在支架上侧模纵向滑行的方案，有效克服了以往每次安装和拆除模型都需要动用大型吊车进行辅助的问题，降低了施工吊装的风险；三是降低了施工平台拆除的高空作业风险，缩短了拆除和吊装设备占用施工便道的时间，缓解了便道的通行压力，所花时间从6天缩短为2天。

“目前，这个施工方法正在申请国家实用新型专利，同时也在申报省部级以上施工工法。”薛玖表示，这个工艺叫“一种简支梁组合装配式支架施工方法”。

据了解，由中铁八局承建的温州市域铁路S2线SG3标，线路全长5.9公里，包括3座车站、3座隧道、86米路基、96孔现浇简支梁、7座连续梁和一座桩板梁。2020年8月，项目部经受了“黑格比”13级台风的正面袭击，项目驻地、施工现场以及拌合站、钢筋厂均安然无恙。

上游新闻·重庆晨报记者 黎静 通讯员 薛玖强 李昌伦

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