“一大四小”联动省外运输机场，可在直线100公里内覆盖全市所有区县，换言之，重庆任何一个区县的直线100公里内，都至少有1座运输机场
重庆日报消息，“双11”前夕，重庆极兔速递搬迁到位于江北国际机场D6地块的重庆市快件集散中心。新的转运中心实现场地升级，面积超过旧址一倍。
而早在今年7月，重庆市快件集散中心已完成项目A区约4.7万平方米库房及配套设施改造升级，并赶在10月底交付多家快递企业使用。
位于两江新区龙盛新城的两江新区航空航天产业园，投资已经超过500亿元，引进了航空发动机、航空材料、飞行员训练中心、卫星通信、商业火箭、西工大重庆科创中心等一批具有重要影响力的项目，形成通用航空与运输航空“两翼齐飞”、航空与航天协同发展的集群式发展格局。
这些，是重庆临空经济发展的缩影。
“21世纪，机场将塑造城市的商业区和都市发展。”被誉为“临空经济之父”的美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达曾如此判断。
随着“1+4+3”民用机场体系布局进程的加快，重庆的临空经济，正伴随机场建设加快，欲乘风“起舞”。
发展土壤
机场布局覆盖更广更完善
发展临空经济，机场建设无疑是最重要的支撑。
约翰·卡萨达认为，机场在21世纪对城市的影响，正如20世纪的高速公路——人流、物流在此聚集、周转，为城市带来巨大的商业机遇和经济效应。
打造覆盖更广、功能更完善的机场体系，重庆快马加鞭。
2017年8月29日，江北国际机场T3A航站楼和第三跑道建成投用。江北国际机场成为中西部首个3座航站楼、3条跑道同时运行的机场。
2019年8月16日，巫山机场正式通航。“云端航母”启动，成为重庆目前海拔最高的民用机场。
今年10月24日，仙女山机场试飞成功，有望年底建成通航。
至此，以江北国际机场为龙头，万州机场、黔江机场、巫山机场和仙女山机场彼此关联呼应的“一大四小”运输机场布局全面形成。重庆提前5年实现了《全国民用运输机场布局规划》中规定的重庆相关规划内容，交出一张分量十足的答卷。
同时，重庆已拥有两江龙兴通用机场、永川大安通用机场、梁平通用机场等3个A1类通用机场，到2020年底，重庆全面形成“1+4+3”民用机场体系。
来自重庆民航局的数据显示，“一大四小”运输机场体系联动省外运输机场，可在直线100公里内覆盖全市所有区县。
换而言之，重庆任何一个区县的直线100公里内，都有至少1座运输机场。临空经济具备丰厚的发展土壤。
聚集效应
临空经济示范区收获满满
聚集，是临空经济的关键词之一。以航空运输（人流、物流）为指向的产业在经济发展中将形成聚集效应，并引起周边产业链调整、趋同。
自2016年挂牌以来，总面积147.48平方公里的重庆临空经济示范区里，聚集效应就不断增强。
一个例子可以说明临空经济在重庆发展的速度：今年1月9日，华夏维修工程有限公司在江北机场挂牌。该公司具备每年维修上百架飞机的能力，是华夏航空投资2亿元打造的航空飞机维修基地，弥补了重庆在民航大修板块的行业空白。此时距离渝北区与华夏航空在2019年智博会上签约，尚不足半年。
聚集效应不仅来自国内，也来自海外。
航空产业是中新互联互通项目的重要合作领域之一。重庆与新加坡新科宇航签订合作备忘录，拟共同组建飞机维修合资公司；与新加坡樟宜机场管理投资公司（CAI）共同出资组建的中新（重庆）机场商业管理有限公司，增加零售（含免税）、餐饮、广告、休闲服务、嘉宾服务、停车场等非航空性业务。
此外，重庆—新加坡航线由最初的每周5班，增加至每周14班。《中新（重庆）战略性互联互通示范项目航空产业园建设总体方案》已于2019年编制完成。
聚集效应，带来真金白银。数据显示，2018年，重庆临空示范区全域完成地区生产总值542亿元，同比增长6.0%。仅当年航空产业增加值就达252亿元。
产业链条
不断延长并注入新动能
随着时代的发展，临空经济区域不再单纯指客运和货运，已成为经济生产和商业活动的重要节点。
经过多年的探索和发展，重庆的临空经济产业链已延伸至全市范围。
例如，在航空物流业方面，投资约13亿元的重庆市快件集散中心已引入卡行天下、顺丰速运等物流企业落户。全部建成投用后，预计可增加处理新增200万件快递的能力。
基地航空公司方面，2018年8月，厦门航空公司来渝正式签订“厦航西部基地落户协议”，打造西部地区首家分公司，带动10亿元投资建设综合生产服务基地。目前基地建设推进顺利，一期有望明年上半年投用。
此外，临空经济产业链上每新增一家企业，还会为周边新增大量就业岗位。重庆极兔速递迁入重庆快件集散中心后，转运中心面积扩大一倍，在已有千名员工的基础上，又新增200多个分拣员岗位。
民营航天的创新力量，也在不断为重庆临空经济注入新动能。
零壹空间商业火箭项目是我国首家民营商业航天企业，2018年成功发射亚轨道火箭“重庆两江之星”。目前，该项目位于两江新区的商业火箭智能制造基地已竣工投用。
同样位于两江新区的东方红低轨卫星项目总部大楼中，300多位科研人员已经入驻。该项目建成后，预计实现面向全球的移动通信、物联网、导航增强、宽带互联网等运营服务，将带动上下游千亿元的产业规模。
重庆构建“水陆空”立体开放大通道
■“十三五”期间，重庆“铁、公、水、空”联动，着力构建开放大通道
■重庆以服务“一带一路”为重点、覆盖全球的国际（地区）航线网络初具规模
■“一带一路”沿线国家和地区航线网络更加畅通，进一步搭建起重庆连接世界的“空中走廊”
空中走廊
江北国际机场
目前开通国际（地区）航线101条 比2015年底增长98%
“一带一路”航线覆盖
曼谷 普吉 新加坡 首尔 吉隆坡 芽庄 甲米等城市
中新互联互通项目
2015年 重庆至新加坡每周只有5个航班
2020年 重庆直飞新加坡航线每周稳定在14班
“渝新快线”航空品牌逐渐打响名号
重庆和新加坡年客运量
2015年：4.5万人次
2019年：19万人次
铁路大通道
中欧班列（渝新欧）
已开行5784班
辐射26个国家40个城市
成为亚欧间重要的国际物流通道
西部陆海新通道
2020年以来
开行铁海联运班列已超过1000班
国际铁路班列超130列
累计开行铁海联运班列2607列
服务品类超过300类
辐射96个国家和地区的246个港口
黄金水道
■全面推进长江、嘉陵江、乌江“一干两支”高等级航道建设
■提升珞璜港、寸滩、果园港、龙头港等现代化码头枢纽功能
■珞璜港、果园港实现铁水联运
■万州新田港、涪陵龙头港进港铁路已开工建设
■全市港口货物和集装箱通过能力分别达到2.1亿吨、480万标箱
一座机场“带火”一座城
重庆江北机场T3A航站楼
11月22日，黔江机场迎来通航10周年纪念日。
来自重庆机场集团的数据显示，10年来，黔江机场旅客吞吐量从最初的1258人次，增长到2019年的49.8万人次，其中2017年以来，年均保持在30%以上高位增长。
一座机场通航，对城市到底有多大的影响？
以黔江机场为例，该机场借力航旅联盟，整合航空公司、旅行社、旅游景点资源，建立区域合作机制，构建区域旅游协作网，促进了黔江和周边地区旅游业的互动发展，“航空拉动、全域发展”效果初步显现。
此外，黔江机场还利用现有航线网络和经江北机场中转等便利条件，推动航空货运扶贫助农。通航10年来，累计将黔江及周边地区的茶叶、脆红李、猕猴桃等近千吨高附加值农产品运往全国各地，为脱贫攻坚搭建了快速空中通道。2019年10月，为服务鲁渝扶贫协作，又开通了山东日照往返重庆黔江的航线。
无独有偶，2019年8月通航的巫山机场同样表现活跃。该机场先后开通了重庆中心城区与巫山、山东烟台之间，以及与广州的往返航线。今年二季度，巫山机场执行率在西南地区支线机场排名第三。
一组数据可以证明巫山机场通航一周年来的成绩：截至今年8月底，旅客吞吐量4万余人，货运吞吐量约4吨，其中含疫情物资447公斤，口罩近20万个。货运内容包括生猪疫苗、锦鲤、口罩、生活用品（矿泉水、方便面、面包等）、烟台苹果、服装等。
此外，巫山机场公司还联合华夏航空公司和巫山机场管理办公室，开通“蓝天通道”，航空对口扶贫巫山向烟台输送农民工309人，保障10次复工复产包机。
同时，巫山“恋橙”及高山党参、土豆等生态特色产品通过巫山机场走向全国；烟台、海口、西安等地的海鲜、水果及其他特色农产品也通过巫山机场“落地”，提升了当地群众的生活品质。
据了解，以后，巫山机场还将根据市场情况，陆续开通杭州、成都、上海、深圳、北京等其他大城市和主要旅游城市的航线。届时，机场对区域经济的带动效应将更加显著。
原标题：“1+4+3”民用机场体系年底全面形成 迎风起航 重庆临空经济加速腾飞
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