9月15日，城开高速公路控制性工程旗杆山特长隧道双洞顺利贯通，该隧道长达7.66公里，由于地质极其复杂，该隧道有“不良地质博物馆”之称，这也是城开高速城口段第二个贯通的特长隧道。上游新闻记者从重庆高速集团了解到，城开高速开州赵家至谭家约50公里有望今年国庆具备通车条件，2022年将通至城口县城。
前期施工便道修了10个月
旗杆山，城口县当地又叫三排山，要翻越此山需盘旋200多个“回头弯”，耗时一个小时左右，而旗杆山隧道通车后，穿过此山只需要6分钟。
旗杆山隧道由中铁建大桥局三公司承建，是城开高速全线重要控制性工程之一，长达7.66公里，是城开高速全线第三长的隧道（仅次于13公里的大巴山隧道和11公里的城开特长隧道）。
上游新闻记者从项目部了解到，该隧道位于城口县大巴山深处，隧道地质极其复杂，被称为“不良地质博物馆”，也是城开高速全线施工难度最大的隧道之一。
旗杆山隧道进、出口均位于陡崖上，地势险峻无法通行，隧道洞口的工程材料只能雇佣马帮运输。施工便道修筑难度极大，隧道出口施工便道虽然只有1.8公里，但坐落在70°堆积体山形地势中，像一个个叠加起来的“z”字在山间盘旋，受地势、地质影响，便道施工方案不断优化，历时10个月才完成便道修建。
7.66公里隧道建了4年半
“7.66公里的隧道，整整修建了4年。”中铁建大桥局城开高速公路三公司A3标项目副经理刘明坤告诉上游新闻记者，由于地质条件极其复杂，前面一年半时间不能全断面开挖。隧道先后遭遇岩溶、暗河、涌水突泥、高地应力、瓦斯、断层、破碎带等不良地质39次，其中最大涌水量曾高达19000m³/h。
项目经理朱宝权表示，这条隧道是他搞建设20多年来，遇到的施工难度最大的隧道。
为保证隧道施工进度，该项目配置了隧道多臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手、地质钻机，液压仰拱栈桥、二衬模板台车、防水板安装台车、水沟电缆槽液压台车及信息化监控系统，隧道拱架、小导管、锚杆、钢筋网片等高精度制作设备，实现隧道机械化和钢筋加工智能化施工。
而面对复杂的地质难题，通过建立隧道综合超前地质预报体系，及时分析预报中的地质问题，及时预判掌子面前方不良地质情况，动态调整施工方案，保障了施工安全。
全线力争2022年底前完工
城开高速公路全长约128公里，其中城口段全长约60公里，桥隧比高达96%以上，城开隧道、旗杆山隧道、鸡鸣隧道、吴家梁隧道等构成了长约48公里举世罕见的超长桥隧相连路段。
据重庆高速集团顾问公司介绍，按照目前的施工进度，旗杆山隧道土建工程将于年底完成。城开高速开州赵家至谭家约50公里有望今年国庆具备通车条件，2022年城开高速将通至城口县城，有望2026年与陕西连通，为陕渝两地打通一条快捷省际通道。全线建成后，将结束城口县不通高速公路的历史，实现重庆“县县通”的目标。同时，对G69银白高速全线贯通，完善国家路网具有重要意义。
上游新闻记者 黎静 摄影 胡杰
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