12月7日上午11点18分，巴南融汇二桥从中间向两端逐跨原地坍塌，整个爆破过程不到10秒，桥身和桥墩碎裂成无数碎石，溅落在预定区域。此次爆破为重庆中心城区首例A类爆破。
上游新闻记者了解到，原本0.5吨炸药就能炸掉融汇二桥，此次爆破却用了1.5吨。为何？上游新闻为你揭秘。
浑身是孔：共有7946个炮洞
“炸药用量在0.5吨以上就能评为A类爆破，但主要还是以周边环境的复杂程度论。”李家沱复线桥南引道工程项目工程师杨林介绍，融汇二桥周边有居民楼、轨道交通、各类管网线，爆破环境非常复杂。
融汇二桥东离居民小区110米，南离轨道交通18号线只有34米，西离搪瓷厂115米，北离燃气管道最近，只有3米，而且多类地下管网从桥下穿过。“在爆破桥的同时，保护周边环境是最大的任务和难点。”
杨林说，融汇二桥属于预应力混凝土连续箱梁结构桥，针对该桥结构特点和周边环境情况综合考虑，项目方多次修改方案，最终选择采用控制爆破拆除的施工方案。
该方案对地面以上桥墩柱、墩柱联系梁，采用深孔控制爆破进行拆除，保证大桥结构整体原地坍塌。融汇二桥共有10个桥墩，方案对大桥2-5号墩的连续箱梁（也就是桥面）采用浅孔爆破方式，对其实施粉碎性爆破，使大桥充分破碎解体。
“比如针对直径两米的桥墩，就会在正面和侧面分别打一个深度为一米的炮孔，并且上下排炮孔之间的距离为一米，保证墩柱深度炸毁，建筑渣土尽可能变小。”杨林介绍，箱梁也是“千疮百孔”，2-5号垮箱梁打了8排孔，4排为一组，组间距只有1.4米。整个墩柱累计打了418个孔，桥面累计打了7528个孔，用药共计1.5吨。
“0.5吨炸药集中爆炸能够将桥体炸毁，但是对环境的冲击力会很大，增加的这1吨炸药一方面是分散用药，减少对环境的冲击，另外一方面也是为了实施粉碎性爆破，减少渣滓对地面的冲击力，确保周边环境安全。”杨林说。
处处包裹：桥墩桥面穿“棉服”
在爆破前，上游新闻记者在现场看到，各桥墩用绿色的安全网围得严严实实，如同穿上了一件件绿色的“棉服”，桥面也用棕垫、钢丝网、柔性防护网进行三层包裹防护，减少飞石的冲击。
为了确保地下管网和周边建筑物安全，项目部还在大桥下方部分区域铺上了一公分厚的钢板，再在钢板上堆满三米高的沙袋，并且再加上一层轮胎，减轻大桥塌落触地冲击振动对地下管网的影响。
与此同时，在靠近污水处理厂、在建污水处理厂的桥梁周围还搭设有钢管脚手架，三层密目网和挂竹跳板柔性防护网来进行防护。
据中建五局李家沱项目工程人员介绍，为做好融汇二桥的爆破拆除工作，项目自进场以来就启动了爆破工作策划。在10月8日完成“微循环”交通导改。同时，李家沱项目也多次召开爆破拆除专家论证会，邀请爆破专家，公安局、住建委、区政府等多个部门共同研究编制爆破方案，确保爆破作业安全进行。
爆破前三天，融汇二桥周围的各个主要路口醒目位置都张贴了爆破公告，提醒过往车辆在爆破期间谨慎行驶，尽量避开该路段。爆破当日，在融汇二桥周围南北方向500米，东西方向300米区域内都设置了现场爆破警戒范围，由专人值守，保障周围居民安全。“爆破效果完全符合预期，融汇二桥爆破拆除后，项目部预计用十天左右时间，把近5000立方米的建筑渣土及时清运。”
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融汇新桥预计2023年完成建设
融汇二桥拆除后，随即将进行融汇新桥的建设。
“融汇新桥起点终点与融汇二桥一致，起点同李家沱长江大桥南桥头、花溪大桥桥头相接，终于汇滨二路。”杨林透露，融汇新桥全长321米、宽22米，为双向四车道设计，工期两年，预计2023年完成建设。
据了解，李家沱复线桥南引道项目为市内既有道路升级扩建工程，交通转换次数多，施工组织复杂。其中马王坪节点立交是将现有单层平面立交改造为下穿上跨两层立交，需交通转换7次；花溪立交是将现有隧道拆除后，将单层平面立交改造为四层立交，需交通转换4次；华陶立交是将既有两层立交改造为四层立交，需交通转换3次。
由于项目与在建轨道18号线线路平行、交叉、重叠达70%以上，均处于轨道控制保护区范围，工期紧张。项目将严格按照工程节点，积极协调相关单位，加快施工进度，确保李家沱复线桥南引道工程建设顺利推进。
随着李家沱复线桥南北引道工程项目、轨道18号线建设完成，将有效缓解李家沱甚至巴南片区的交通拥堵问题。届时，巴南将坐拥长江二桥站、外河坪北站，外河坪南站、简家槽站4个18号线站点，该线路将分别与轨道交通1号线、2号线、5号线、9号线、12号线和环线换乘，将有效实现渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区的快速联系。
上游新闻记者 陈竹 摄影 任君
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