12月24日，重庆迎来渝黔复线高速、大内高速、合安高速3条高速公路集中通车，重庆市高速公路通车里程再次刷新，达到3841公里。这几条高速公路在建设中遇到了哪些难点？又有哪些亮点？上游新闻记者采访了相关建设单位，一一为你揭秘。
渝黔复线高速
致力打造“重庆首条新建智慧高速”
△渝黔复线高速公路“全线第一长桥”温塘村特大桥
温塘村特大桥、两合江特大桥、河坎特大桥是渝黔复线高速公路全线“六桥六隧”重难点控制性工程的其中三桥。
“桥址地形复杂、多处于陡斜坡，最大坡度约35°，桥址区地面相对高差达81米，最大墩高102米，大部分桥梁下部结构机械无法施工。”中铁建重庆投资集团建新公司相关负责人介绍，加上施工过程中受外界因素影响干扰大，建设难度非常大。为此，建设者们通过人工搬运或者马驮施工材料，使得三座特大桥拔地而起。
此外，渝黔高速复线以互联网+、5G+旅游为特色理念，策划一体化智慧高速建设方案，致力打造“重庆首条新建智慧高速”。建设以5G技术、物联网为基础，集成大数据、人工智能等新兴技术的车路协同试验段，推进大数据、人工智能等现代化信息技术与高速公路管理、运营服务的深度融合。
合安高速
“孪生姐妹桥”飞架于嘉陵江上
△合安高速公路嘉陵江特大桥
合安高速重庆段起于合川区草街街道，止于潼南区崇龛镇川渝界。位于合川区内的嘉陵江特大桥与渠江特大桥，是全线的两座控制性工程，两桥全长分别为886米和786米，为同一结构、同款造型，主塔均采用双向倾斜变截面的H型桥塔。大桥每个桥塔设置4组、共计112根斜拉索，呈扇形对称布置，单根斜拉索最长200.7米，重量超过15吨。两桥以同步设计、同步建造、同步合拢齐头并进，能够实现同步关键在于BIM、“3R”（VR、MR、AR）、倾斜摄影、全景摄影、全生命周期监测、大体积混凝土温控自动采集报警系统等一系列新型技术的应用。
从远处眺望，两座140多米高的H型主塔，从江畔向上生长，隔江对望，就像一对“孪生姐妹”，飞架在嘉陵江上。
重庆铁发双合高速公路有限公司相关负责人介绍，嘉陵江特大桥是全线最高斜拉桥，主塔高143米，主跨长度350米，桥面宽度31.5米，相当于在江面上修建1.5个标准足球场。该桥位于大口鲶保护区，“江中无墩、凌空作业”的斜拉桥设计，既最大限度保护了当地生态，又竭尽所能地展现了力学之美。
大内高速
钢箱梁跨度创下重庆之最
△大内高速黄桥枢纽互通
大内高速重庆段分别与现有的渝蓉高速和潼荣高速相交，在黄桥枢纽互通可达渝蓉高速，在铁桥枢纽互通可达潼荣高速。
为了让大内高速和渝蓉高速之间实现交通体系转换，设置了黄桥枢纽互通。该互通采用了半定向不完全互通方案（匝道上跨渝蓉高速），互通出入口采用主线分叉、合流设计，与上跨运营的渝蓉高速公路相交。因干扰因素多、施工组织难度大、安全风险高，且施工场地和施工时间均受到限制，决定采用钢箱梁结构。该上跨钢箱梁结构，桥梁跨径组合形式为（42m+70m+42m），梁面宽度12.75米，设计总重量877吨，是目前重庆山岭地区采用窄幅箱梁跨度最大的钢箱梁。
为了在施工过程中不影响现有高速公路的正常通行，项目部采用了先进的托举步履式顶推设备和多点同步顶推工艺，严控钢箱梁施工质量，为大内高速公路按时通车奠定了基础。该技术在今年6月通过中国铁建工法评审，达到国内领先水平。
上游新闻记者 黎静 中铁建重庆投资集团供图
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