12月24日，记者从中交第四航务工程局有限公司（以下简称中交四航局）获悉，重庆港主城港区果园作业区重大件码头工程顺利完工，该工程2019年3月开工，计划于2022年6月交付运营。
5000吨级重大件泊位即将建成
12月24日上午，记者来到重庆港主城港区果园作业区，从远处眺望，5000吨重大件泊位、多用途泊位及接岸引桥屹立在长江边上，一台台橘红色重大件起吊机正张开怀抱准备迎接满载而来的各种货轮。
“项目建成后将加速果园建成吞吐量大、转运效率高、联运价格低的口岸作业区，有效分担果园作业区的件杂货装卸作业功能，对促进当地经济和社会可持续发展，推动长江经济带绿色发展等国家战略部署有着重要的作用。”中交四航局重庆港主城港区果园作业区重大件码头工程水工工程项目经理李昌介绍。
记者获悉，该码头工程是长江上游在建的最大重大件码头，距离朝天门约28公里的长江北岸，工程建设规模为1个5000吨级重大件泊位，1个5000吨级多用途泊位及相应的配套设施。水工码头施工涉及总面积为5万多平米，项目总投资为20777万元，建设单位为重庆果园大件货物码头有限公司，项目采取EPC总承包模式，由中铁长江交通设计集团有限公司牵头，中交四航局负责施工。
3个月浇筑重大件码头186根桩基
李昌告诉记者，果园港重大件码头施工任务重，难度大，工期紧，特别是面积1万2千多平方米的两个泊位钢平台搭设任务。
项目总工程师龙杨锋介绍：“只有钢平台出水，重大件码头才可以彻底摆脱了水位季节变化影响，这对整个重大件水工码头建设具有重要意义。”
记者获悉，根据施工进度安排，需要在3个月的时间内完成泊位钢平台搭建，施工条件复杂，施工时间紧凑，其中一个分项不能完成，都会影响到后续的施工计划，为了保证钢平台建设顺利推进，项目部以周为单位，倒排施工计划，细化施工任务，增调施工设备及人员。同时项目技术人员还向现场施工人员开展手把手教学，确保施工现场满足进度要求。
2019年10月20日，经过中交四航局项目团队的努力拼搏，在长江三峡大坝175m高程蓄水前，1万2千多平方米的码头钢平台及钢栈桥搭设完成，为后期工程打下了坚实的基础。
2020年7月1日，多用途泊位桩基施工完成。建设者用仅仅不到3个月的时间，将重大件码头186根桩基工程浇筑到顶，桩基总长约7000米，完成码头水下部分施工任务。
既要施工又要确保航运安全畅通
重庆港主城港区果园作业区重大件码头工程位于主城区，紧挨长江主航道，如何在项目建设期间保证航运安全畅通是头等大事。
“我们积极与长江重庆航道局联系，了解长江主航道通行保障相关要求，制定了一系列有效的安全防护措施。包括在主航道原有划定的通航界限范围外放置浮标，严格禁止施工机具、人员跨越浮标进入主航道；在码头前沿设置安全警示爆闪灯，并在施工码头前沿临时防护栏杆上面缠绕霓虹彩灯，有效提醒过往船只提前辨识施工作业范围，防止船只意外碰撞等等。整个施工建设期间未发生任何影响主航道安全通行的事件，同时也确保了施工区域工程施工不受干扰，履行好了央企的社会责任。”李昌介绍。
同时，面对桩基础施工的复杂河床地质条件，项目成立了技术攻关小组，展开了一次次攻关。
“打桩的位置比较特殊，恰好在河床的斜坡上，并且桩位所处地段岩层厚、强度高，不易凿破。因此，受地形影响，在桩基冲孔时，易导致桩锤滑移。”龙杨锋介绍：“在果园桩基施工中，江底岩层过于陡峭且坡度大于60度，我们尝试了多次，多种方法进行攻关，终于研究确定采取炮机定位成孔、个别硬质岩石微型爆破的施工工艺，在经过五次实验过后，厚实的砂岩岩壁被凿开一个大洞，桩锤固定的难题终于得到解决，为后期的‘抢水’施工奠定了坚实的基础。”
上游新闻记者 郑三波
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