在美国，大众帕萨特去年销售了4.1万辆，比2017年大幅减少了32%。在中国，大众仍然销量最高的品牌，品牌口碑和消费基盘更广阔成就了大众在华表现。

在2019年北美车展上，美版帕萨特翩然而至，外形大幅修改后靓丽不少，内饰布局变化非常明显，不过，欧洲和中国地区的帕萨特都已经使用MQB平台进行生产，美国还是PQ46平台，这就有些尴尬了，中国人的消费水平左右了大众战略？

回到产品话题上来，帕萨特在美国的表现低迷，大众设计师为了保证帕萨特依然具备吸引力，就一定要有些“小把戏”来保持新鲜感，理所当然地，北美车展上的帕萨特就这样诞生了。

外形方面，美版帕萨特的前脸改动十分唬人，前中网尺寸得到进一步放大，同时运用更多镀铬装饰。此外，前保险杠由于拉大中网尺寸后，整体造型变成了U型设计，下部进气格栅中的网眼设计横贯整个下包围，赋予它运动美感。

侧面轮廓和现款帕萨特完全相同，但在此基础上增加了大量镀铬装饰以创造更豪华的视觉体验，车窗后部轮廓经过小幅改进后，线条变得锐利以突出车顶曲线的溜背感。

车尾方面新帕萨特针对细节做了大幅度改进，尾灯更加纤细而且修长，达到了更好地包裹在车身侧面的效果。后备厢盖上运用新的PASSAT字样徽标，和Arteon同样的设计思路看上去很有新意。与现款相比，新样式的排气结构时尚性非常不错，镀铬装饰足够精致。

内饰方面，新帕萨特的内饰尽管大体风格变化不多，但有很多细节调整后带来十足的新意。中控屏幕仍然镶嵌在中控台内部，但上方的模拟时钟已经消失，同时增加了类似贯穿中控台的空调出风口，不过仔细来看，真正的出风口仍然只有中间一部分，副驾驶前方只是装饰件。

功能性方面，多媒体内部集成了Android Auto，Apple CarPlay和MirrorLink。显示画面清新而且有三种主题模式可选，如果觉得织物座椅不够豪华，也可以升级皮质和Nappa皮革座椅。

此外，新帕萨特还具备前后座椅加热、双区自动空调、远程控制系统和后视镜电动折叠、加热功能、自动雨刷、以及带转向辅助的自适应大灯、Fender音响系统。

安全性方面，新帕萨特全系具备碰撞预警和紧急制动以及行人监控系统，而在低配车型上，盲点监测和后方交通警报也有配备，此外还能选装自适应巡航和车道辅助以及泊车辅助功能。

动力方面，新帕萨特保留了2.0T发动机，最大功率仍然是174马力，但扭矩由250牛米增加到了280牛米。采用6AT变速箱。

总的来说，美版新帕萨特拥有中国不曾见到R-Line版本，所以整体表现都和国内帕萨特一致，如果只比较普通版，美版并没比国内版本使用更多的镀铬装饰。

至于内饰方面，美版帕萨特就和国内有很大区别了，美版内饰对标国内迈腾，尽管和美国本土相比变化很大，但却不是大众家族最新的设计风格。同时，轴距上美版比国内帕萨特短67mm。

最后是动力方面，尽管账面数据增加了30牛米，却和国产版本上的2.0T低功率发动机（320牛米）相比还要弱一些。

从研发平台衡量，欧洲和中国应当算是新一代产品，美版帕萨特只能算是上一代产品的延续，毕竟前者是MQB平台，代表着技术研发方面拥有更大优势，至于说PQ46平台，当然没有问题，经过多年考验值得肯定。所以归根结底，造成中国比美国更早迎来更换新平台车型，主要是因为两地市场销量悬殊之大来决定的。

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