2019年7月20日晚，沉默许久的鸟巢国家体育场被重新点亮。一时间，鸟巢场内人声鼎沸，场外堵得水泄不通，在这一夜的喧嚣与扰动之后，一个似新非新的汽车品牌出现在了我们面前——赛麟。非常有幸的，编辑也受邀参加了这次盛大的品牌发布会。活动现场除了酷炫的灯光音效与王晓麟博士的励志演讲以外，赛麟还请来了著名影星杰森·斯坦森和歌手吴亦凡。当然，并不追星的我对这两位画风迥异的明星表示“雨我无瓜”，但由此可见赛麟在品牌宣传上还是非常舍得下成本的。

浮夸褪去，蓦然回首，大家对赛麟的映像似乎还停留在那灯火阑珊处。两周时间过去，这场号称“耗资一亿”的发布会究竟起到什么样的宣传效果？赛麟品牌究竟何方神圣？它的线下产品现状如何？对此，我们对一部分线下的“路人甲”和线上的“网友乙”进行了采访，同时对赛麟在北京的展厅进行了实地调查。关于赛麟品牌的一切所知，我们都将在本文中为您一一介绍。

快速了解本文重点：

1.为了了解消费者对赛麟品牌的看法，我们做了线上问卷调查和实地采访，共收集到104个样本；

2.赛麟在前期为品牌发布会做了大量宣传，从实际效果来看，其对品牌知名度带来了提升；

3.北京的赛麟展厅实际体验一般，装潢华丽但产品单薄；

4.赛麟品牌脱离产品的现状让人感到担忧。

■ “耗资一亿”的发布会真的深入人心吗？尽管多数消费者仍一头雾水，但大手笔的宣传似乎确有其效

铺天盖地的广告铺设和举办耗资惊人的发布会似乎让人们看到了赛麟在中国市场的决心，但事实真的如此吗？尽管请来了诸如杰森·斯坦森和吴亦凡这样的大腕儿明星助阵，在赛麟之夜过去两周后，又有多少人对这个品牌留有印象呢？对此，我们制作了相关的线上问卷，针对网友进行了线上调查，同时也针对20个普通路人进行了实地采访。线上问卷环节，我们共收集到了84份有效的回答，加上20个线下的被采访者，样本量共达104人。

在被调查的线上对象中，男性占到了大多数，占比达到84.52%，女性占比15.48%。向来以女粉丝为主的歌手——吴亦凡在此处依然有86.90%的用户表示知道，而向来主打硬汉风格的杰森·斯坦森则更不用多说，表示“知道”的网友占比88.10%。可见，赛麟品牌选择这两位明星做宣传，还算一个正确的选择。

在线下部分，我们采访的20位路人中有19位女性和1位男性（工作日的北京侨福芳草地购物中心主要以逛街购物的女性居多，而此地也正是赛麟展厅的所在地），令人意外的是被采访对象几乎一致的表示：知道吴亦凡和杰森·斯坦森，但对于赛麟品牌并不知晓，同时也不会考虑他们的产品。此外非常有趣的一点是，其中一名被采访到的店员表示：知道杰森·斯坦森在赛麟展厅开幕时有去过现场，她知道当时有这样一件事，但对于这个品牌依旧没有听过。可见，赛麟的大肆宣传对于用户的转化率有限，这一点在线上问卷的结果中同样得以体现。

在被问及关于赛麟品牌的问题时，情况与之前的三个问题有个较大的变化。其中有64.29%的网友表示并不知道吴亦凡和杰森·斯坦森参加了赛麟之夜的发布会，因此我们似乎可以看到“耗资一亿”的发布会起到的效果还是较为有限的。与此同时，也许是得益于电梯广告的铺设，有42.86%的网友知道赛麟这个品牌，不知道的占57.14%，尽管依旧是不知道的占多数，但其比例的差距已经有所下降。最后，关于赛麟品牌的背景，仅有32.14%的网友表示了解。编辑认为，对于一个小众的新品牌来说，拥有这样的认知度说明它的营销还是起到了应有的效果，无论是电梯广告还是发布会的举办，对于赛麟品牌的知名度来说都有着正向的加成。

『随处可见的赛麟之夜电梯广告』

『赛麟产品阵容，从左至右分别为：迈迈、S7、S1以及迈客』

最后，我们继续询问了受访者是否会购买一款赛麟的车型。选择购买的用户在总受访人群中仅占小部分，他们主要对于S7或S1这样的跑车更感兴趣，可能这些跑车对他们来说更像是一辆Dream Car。而对于迈迈这样的微型电动车，选择购买的用户更加担心它的质量、售后使用等。除此之外，更多的用户选择了不会购买赛麟旗下的车型，其主要原因还是因为对品牌不了解、担心售后保障以及担心未来保值率等更加偏实际的原因。可见，无论是购买或是不购买，消费者对于赛麟还存在着诸多疑虑，除了品牌本身之外，他们更在乎产品的实际质量和状况。赛麟在品牌宣传上已经投入了巨大的成本并且在效果上初见成效，但消费者似乎对于产品大多存在疑虑，甚至有的用户对于赛麟的产品根本不了解。于是，我们带着问题来到了赛麟位于北京的展厅一探究竟，我们在展厅里能很好地体验到赛麟旗下的车型吗？

■ 赛麟北京展厅一探究竟位于北京核心商圈——侨福芳草地，但展厅内部竟然是这样

上文提到，赛麟在前期进行了大手笔的宣传，尽管离深入人心还有差距，但至少还是让部分消费者知道了它们的存在。同时，赛麟在北京和上海两座城市也开设了展厅，那么赛麟的展厅状况又如何呢？消费者能在展厅里实际的体验到实车吗？配套设施是否完善？

从地下停车库上到1楼，出电梯不远就能看到展厅的大门。从商场内部的大门进入，我们发现北京的赛麟展厅整体拥有较长的纵深，整体面积还是挺大的。三台展车被放置在了外侧的玻璃落地窗前，较长的展厅横向宽度从外面看上去还是比较有气势，但从内部来看这三款车的摆放就显得有些寒酸了。展厅右侧，进门的位置是接待台，工作人员看到我们进入后便和主动地上前引导，这与大部分汽车展厅的进店体验是相似的。

展厅右侧的整个墙面都是赛麟品牌的历史介绍，包括曾经的Saleen赛车在某某赛道获得过的某某荣誉等等，从电视墙的排布来看，这些荣誉多到需要二十个以上的屏幕来介绍。在展厅的末端则是洽谈室和一些桌椅等常见的配备，我们在展厅的大概半个多小时的时间里，除了3个工作人员和两个擦玻璃的清洁工人外，只有一对家长带着孩子进来参观过，可能只是孩子对门口的跑车感兴趣但又实在不认识这个品牌，这个三口之家在店里晃了一圈之后便出去继续购物了。

■ 如果我想买一辆赛麟呢？展厅里的车基本只给看不能摸，赛麟表示它们都不是正式量产版

说完了展厅的情况，再来说说赛麟旗下的车型。在赛麟之夜上，赛麟带来了S1、S7、微型电动车迈迈以及全新的SUV迈客。而此次在展厅里仅有三台车，其中放在门口最显眼处的是一台改装后的赛麟S1车型，这台是正式赛麟之夜上的三台改装S1之一，不过工作人员介绍说该车因为内部经过改装，因此它并不能代表量产车的内饰，我们也没有被允许登上展台观看和拍摄。根据此前的报道，赛麟S1将于明年上市，但除此之外我们并没有得到任何其他消息。

继续往里走，我们还看到了一台同样经过改装的迈迈车型，宽体包围、大尺寸后扰流板和大尺寸轮圈让这辆微型电动车看上去很有特色。最后，在展厅的末端，还有一台普通版的迈迈，这也是展厅里唯一可以开门进入内部体验的车型。不过从内饰整体来看，迈迈的内饰并不能给人任何有设计感的映像，当然也就更谈不上时尚、精致等字眼了。根据工作人员的描述，目前展厅里的展车还处于试装阶段，而当我们问及如何购买等问题时，工作人员无法提供车型的参数、配置、上市时间以及价格等信息，展厅也仅为试营业。而关于迈迈这款车，工作人员也明确表示了该车是由迈迪汽车生产，与那个以超跑和肌肉车著称的赛麟关系不大。那么问题来了，曾经的“Saleen”成为了如今的赛麟，那么迈迪又是什么品牌？这不得不从赛麟品牌的前世今生讲起。

■ 赛麟品牌的今生前世Saleen是什么？

不光是发布会当天，细心的网友或许已经发现，“赛麟”这一名称早在一个多月前就已经出现在自己小区的电梯广告上。那个这个所谓名为“赛麟”或是“Saleen”的品牌，他它究竟是从何而来呢？相信一小部分喜欢车的网友对它并不会太陌生。1983年，职业赛车手出身的“赛麟之父”Steve Saleen创立了Saleen Autosport赛车公司，由于有着深厚的赛车背景，该公司的主要业务便是重改当时的福特Mustang车型。1986年开始，Saleen改装的Mustang赛车正式被投入赛事当中，Saleen Mustang赛车在1986-1988年连续3年赢得了SCCA举办的Mosport 24小时耐力赛。在80-90年代，Saleen的赛车在美国本土可谓所向披靡，在赢得赛事荣誉的同时也使得品牌名声大噪。

『赛麟S7』

『赛麟S7-R赛车（2010年勒芒24小时LMGT1组别冠军）』

而后，2000年，赛麟S7诞生了。作为许多人童年时床头海报里的车，S7可以说是赛麟品牌最知名的车型了，该车由Steve Saleen提供了最初设计方案和动力系统、设计师Phil Frank设计外观、英国赛车工程公司Ray Mallock Ltd（简称：RML）负责底盘、悬挂调教以及空气动力学的设计研发，而赛麟S7整个项目的资金和零部件供应，则来自Hidden Creek Industries公司。而与此同时，由RML进一步开发的赛麟S7-R赛车也延续了赛麟品牌在赛车界的光辉，S7-R实现了对美国本土赛事的突破，在欧洲赛场也收获颇丰，其中最为高光的，便当属S7-R在2010年勒芒24小时耐力赛LMGT1组别的冠军了。

迈迈从何而来？赛麟S1又是何方神圣？

『GTA MyCar便是如今迈迈的原型』

『2014年亮相的威蒙·积泰迈迈』

『展厅里的赛麟迈迈』

赛麟的故事讲到这里还不能结束，因为从“Saleen”到赛麟，我们不得不提到另外一个人，那就是在赛麟之夜现场大谈梦想的王晓麟。关于王博士的生平在这里就不再赘述，关注此事的网友大概已经在网络上看过不少关于他的文章。2009年因股权问题与仰融破裂的王晓麟接手了HKAC公司，随后的2009年，HKAC与美国凯雷德能源投资基金投资合并成立GTA公司（WMGreenTech Automotive，即后来的威蒙·积泰）。同年，王晓麟在江苏注册了“江苏赛麟汽车投资有限公司”，这便是“赛麟”的首次出现。2010年，GTA收购了香港EuAuto公司，该公司当时旗下的微型电动车MyCar也就成为了现在赛麟迈迈的原型。我们从迈迈的申报信息可以看到，迈迈注册品牌便是之前店员提到的“迈迪牌”，注册企业名称为“金华青年汽车制造有限公司”，这是因为赛麟迈迈的生产资质正是借用于青年汽车。

『赛麟S1』

『Artega GT』

2014年，GTA公司变更为威蒙·积泰汽车公司，同年经营不善的Saleen也被收购。2017年，“江苏赛麟汽车投资有限公司”更名为“江苏赛麟汽车科技有限公司”，并在江苏南通如皋建成其全球的生产总部，总投资达到178亿元，这便是我们现在所看到的赛麟。在赛麟正式落户如皋后，王晓麟又收购了一个德国小众跑车品牌——Artega。在该品牌及生产线被全部收购后，其旗下产品Artega GT也成为了后来的赛麟S1车型。

2017年5月26日，赛麟在江苏如皋的支持下打造的汽车文化馆正式开馆，第一期投资规模为60亿元，占地面积为958亩，建成后将实现15万辆高性能整车的生产能力。赛麟在中国上海及美国洛杉矶两地也建立了四家研发中心，其中新能源研发中心及清洁能源研发中心，将分别研究纯电动、混动及小排量大马力低排放的传统内燃机。可见，赛麟先期在汽车制造这部分还是做足了准备，但两年过去了，其产品依旧处于脱节的状态，因此我们不得不怀疑赛麟的雄心壮志究竟将如何实现。

编辑有话说：

近几年来，国家对于新能源汽车行业的政策鼓励以及未来整个汽车行业都在朝向清洁能源发展的势头，催生了不少新品牌，但由于“PPT造车”、“画饼圈钱”的声音也是层出不穷，让大家对这些新兴的品牌均持有不看好的态度。而赛麟拥有良好的品牌历史沉淀，让它告别了“造车新势力”的帽子。同时，赛麟也借用了国内近几年新势力所采用的全新营销模式甚至思路，例如在写字楼、居民住宅区等电梯内投放广告、聘请国内外明星为其站台。当然，通过上面的调查数据确实可以看到，其斥巨资的投入换来了一定的品牌认知度增长。

『赛麟S7』

与此同时，既然赛麟官方愿意将自己的跑车文化广而告之以达到拉高品牌调性的效果，那么赛麟是否还是需要审时度势的看待自身到底是以哪款车作为中国市场主销车型？是高不可攀的赛麟S1/S7？还是主打平民路线的迈迈等车型？毕竟这两类消费群体并不处于一个维度，喜欢超跑文化的消费者不会关注代步通勤工具的迈迈，而同样迈迈的消费群体接触不到赛麟S1/S7等车型，经济基础决定了上层建筑。

『蔚来EP9』

这里可能会有网友反驳这个观点：蔚来在推出自己旗下民用车型之前，不也是同样Formula E赛事以及蔚来EP9等事件来提高自己品牌调性，并且成功的将自己消费群体固定在高端的维度上吗？但有一点我们不能忽略，其推向市场的蔚来ES8/ES6的市场定位以及定价，仍处于目前消费市场中高端的领域上。而赛麟S1/S7与赛麟迈迈的悬殊过于大，这样也就是向我们所说，关注S1/S7的消费群体并不会care迈迈这款车。

此外，赛麟品牌形象展厅开设在北京市核心区域——侨福芳草地购物中心，此举虽然能够给赛麟带来强大的曝光量、彰显出其高端定位等益处，但代价是高额的店面租金。所以我们认为官方既然耗费如此大的资金，就应该物尽其用。但通过我们实地调查发现，尽管赛麟展厅装潢十分精美，但展厅内摆放的三台车均为试装车，而店内销售人员也并没有为消费者提供流畅且熟练的品牌/车型解说，而更多的像是“一问三不知”的状态。这样的“因”，只会给想要对赛麟品牌进行深入了解的消费者泼来了一盆凉水，彻底打消其“求知欲”甚至“购买欲”，为品牌造成更加消极的“果”。其实我们更希望其能够像蔚来那样，凭借会员制的NIO House让用户对于汽车品牌的销售展厅更加具有归属感，而不是单纯的购物店。同时，通过高频次的举办车主活动来打造一个更具社交属性的店面，换取更优的用户粘性。

综上所述，赛麟品牌目前还存在着诸多问题——低认知度的品牌、混乱的产品结构、模糊的用户人群定位、以及消费者看得见摸不着的线下产品铺设，都增加了消费者对该品牌及旗下产品的迷惑。一个汽车品牌如果没有产品作为支撑，花费再多人力物力宣传、请再知名的明星代言，似乎都只会起到有限的营销效果。而祸不单行的是，目前国内车市正值寒冬期，赛麟品牌未来在中国市场的生存状况将会如何，可能还真的要打上一个大大的问号。

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