定了，又一豪华品牌终于落地国产——据《上游新闻》首发消息，长安汽车官方日前证实：林肯与长安合力推出的首款够长车型，已于日前在重庆工厂下线，预计年内上市开卖。

据悉，新车是现款MKC的继任车型，目前在海外命名为Corsair，内部代号为CX483，国产后会取怎样一个中文名，暂时还未公布。

作为福特旗下的高端品牌，有着百年历史的林肯，也曾贵为美国总统座驾，是全球知名的豪华汽车品牌。相比另一个美系豪车品牌——凯迪拉克，林肯的国产化显得有些姗姗来迟，而且这一过程也充满曲折，主要的争论集中在它应该和谁牵手实现落地国产？

这本是一个不该成为问题的问题，因为其所属的福特在华合作伙伴也就长安和江铃，而后者主攻业务为商用车，且产能、产量、销售及渠道网络，都无法和长安相提并论。林肯由长安来进行国产，按说也是水到渠成，奈何受累于近年来长安旗下各合资品牌不算亮眼的表现，尤其是长安福特遭遇的市场困境，使得双方的牵手也一度面临着质疑。

作为国内豪车品牌第二阵营的一员，林肯由于大规模入华时间较晚，品牌认知度和市场接受度并不占起手，而进口身份又让它在性价比方面，相较以前国产的凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等同级对手，并不具有任何竞争优势，销售行情也始终是时热时冷，未能如愿抢得细分市场的领先地位。

今年上半年仅卖了5296辆的林肯，迫切需要通过国产让价格更接地气，同时为网点建设和服务效率都注入新动能。林肯有多迫切想要国产，长安就有多迫切想要接过这一任务，因为它太需要补上豪华车型缺失的短板，这不仅对长安，对整个重庆汽车产业的结构提升都是一张王牌。

尽管是各取所需，而且是优势互补，林肯携手长安完成国产，貌似是一个皆大欢喜的多赢局面，但坊间舆论却也并不是一片点赞，伴随着长安国产下线的消息，一些质疑、调侃，甚至是看空的情绪也随之出现。

很少有一个品牌，在还没有正式上市前，就被人预言了命运多舛。但小编以为，这些非议声中情绪宣泄多过理性的判断，特别是像“百年福特，毁于长安”这类耸人听闻的论调，多少掺杂着些吃瓜群众不嫌事大的夸大其辞。

就事论事，长安旗下各合资品牌集体表现确实有失水准，尤其是曾经作为销量担当的长安福特，正在经历多年未有的低谷期。但细究之下，原因也无非市场大环境、产品更新慢、品控待提升这几点，而且在看清了问题所在后，包括长安福特在内的各合资品牌为扭转颓势，都采取了行之有效的措施，比如：搭载新一代创驰蓝天SkyACTIV-X 2.0L发动机的全新马三即将来袭；“全村的希望”—新款DS7已经上市，最值得一提的是，多年无新的长安福特将在本月16日一口气上市四款新车，并且长安福特在7月的销量已呈回升之势。

既然上述合资品牌都市场信心都在积极恢复当中，再要拿它们曾经面临都暂时困难说事儿，并想当然地唱衰长安与林肯的合作，就很容易被经验主义打了脸。

小编以为：长安林肯要想在已然竞争激烈的二线豪车市场站稳脚跟，就必须做好如下两点：首先是价格接地气，以林肯MKC为例，其进口车型的入门级指导价是27.98万，目前终端普遍优惠3.5万，实际售价24万多，如果国产后定价能够进一步拉低，再加上林肯的品牌溢价加持，不说成为爆款嘛，至少也是可以和一众竞品一较短长，甚至能够分走丰田、本田、大众等中级车型的一杯羹。其次是服务、营销接地气，既然国产了，在保持豪车品牌定位的同时，其营销思路和服务政策，就要充分研究中国市场和中国消费者，切忌高高在上空谈调性。当然，作为国产豪华品牌的后来者，长安林肯究竟前景如何，一切还需拭目以待。

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