近日，据汽车行业媒体透露，9月份，新款宝马5系即将上市，其配置有所增减，将新增两款530Li行政型以代替3.0T车型（现款540Li行政版）作为新的顶配车型，同时售价预计将下降6-8万元左右。

为了进一步降低售价，新车对配置进行了调整，整体有增有减。全系取消了棕银红米4种配色、创新套装、高保真音响系统、后窗及后侧窗电动遮阳帘。525Li在标配18英寸轮毂的前提下新增一款新样式的17英寸轮毂可供选装。530Li尊享型豪华套装增加座椅通风、前排舒适座椅（带腰托、记忆）；530Li尊享型M运动套装新增HUD抬头显示。

另外，还记得当年的速腾断轴事件吗？一度成为当时最具代表性的减配话题。2012年，一汽大众将换代速腾的后悬架盘从多连杆独立悬架更改为与美版Jetta相同的“耦合杆式悬架”，引发质疑。不少车主认为所谓“耦合杆式悬架”就是市面较为普遍的非独立扭力梁悬架，是车企为控制成本而进行的减配行为。

尽管一汽大众大众后来做了大量补救公关工作，不过始终难以让消费者相信并接受，对其品牌损害程度可见一斑。

不可否认，通过调整配置的方式，来降低售价，的确算得上是车企一个行之有效的方式，宝马5系这次取消了一些豪华配饰，而换成了一些比较实用的配置，是降低了成本，提升了在同级市场的产品竞争力，不过站在消费者的角度来讲，增配不加价、甚至于增配降价才更符合他们的消费心理，以及不断换代革新的汽车市场趋势。

一部分削减的配置，消费者若有需求，还可以通过后期选配进行加装，不过一些比较复杂的配置，消费者自己想加也加不了，或者加装的代价难度太大，这就会对消费者购车时造成选择上相当的困扰。

大家在买车时，应注意以下几个容易遭厂家减配的重要配置，而且消费者后期难以自行加装。

笔者认为，ESP车身电子稳定系统真的非常重要，它不仅能提升车辆的操控性能，还能在车身即将失控的时候及时纠正车身姿态，保障车内乘员的生命安全。很多国家的都要求新车必须配备ESP系统，但我国法律并没有明确规定。所以很多车企都会在车型上减配ESP系统，只标配ABS系统。而ESP是通过电脑程序，对车辆的实时状态进行检测，可以分别对汽车4个轮子采取不同制动力度来达到效果，因此ESP是一套复杂的设备，后期难以加装。

其次，汽车的悬架的形式和调教直接决定了汽车的行驶质感。由于独立悬架的结构复杂、制造成本较高，因此现在很多车型对于悬架的减配基本就是将原本的独立悬架减配成非独立悬架。

防撞钢梁一般来说防撞钢梁会采用铝制材料，现如今的车企不像从前一样实在了，不少车企都会将它去掉或者改用其它材质防撞钢梁。虽然减少了成本，但是不能吸收被撞击时产生的能量，增加车内人员受伤的概率。

最后，笔者认为，在白热化的汽车市场竞争中，车企经常通过一些含糊其辞的手段，忽悠消费者购买减配车型，本身就是饮鸩止渴的行为，丢失了消费者的口碑基础，品牌再强势、营销满天飞也是徒劳。

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