8月15日，国家发改委官方网站发布《西部陆海新通道总体规划》，规划期为2019—2025年，展望到2035年。根据这一规划，我国将进一步强化西部地区交通基础设施建设，扩大既有通道能力，协同衔接长江经济带发展，提升物流发展质量和效率。
至此，西部陆海新通道正式上升为国家战略。
中新互联互通项目渝黔桂新铁海联运常态化运行班列首发仪式。资料图片
时间回到今年3月，全国两会期间，重庆代表团提出全团建议，将“陆海新通道”明确为国家战略性项目。
西部陆海新通道位于中国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。
根据8月15日公布的“总规”，将建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。
在海洋枢纽方面，规划要求建设广西北部湾国际门户港，同时发挥海南洋浦的区域国际集装箱枢纽港作用，提升通道出海口功能；铁路方面，将加快贵阳至南宁铁路、叙永至毕节铁路、渝怀铁路增建二线等项目建设，改造升级湘桂铁路南宁至凭祥段、成渝铁路成都至隆昌段，研究建设黔桂铁路增建二线、重庆至贵阳铁路等项目；公路方面，将加快推进G69待贯通路段、G75渝黔和南宁至钦州段扩能、G5615墨江至临沧段、G85待贯通路段等项目建设；升级G93重庆至遂宁段等。
根据规划，到2020年，重庆内陆国际物流分拨中心初步建成；到2025年，重庆内陆口岸高地基本建成，广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到1000万、500万标箱：到2035年，西部陆海新通道全面建成。
西部陆海新通道空间布局示意图（局部）
这一国家战略，毫无疑问，将促进“一带一路”与长江经济带有机连接，进一步助推西部开发开放，深化中国—东盟区域合作，同时也能强化重庆作为陆海新通道双枢纽之一的战略地位。
西部陆海新通道让重庆能够更好地聚集生产要素，推动经济总量提高，物流的畅通必定会带来物资的流动、投资的流动。
上游新闻·重庆晨报记者 张瀚祥
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