纵观车市，A级家轿市场向来是兵家必争之地，产品数量是所有级别车型最多的，用户基数也是最为庞大，尤其是事业刚起步的年轻人，大部分都将目光对准了A级市场，那么小编今天就为大家推荐两款热门车型：长期霸占销冠王座椅的常胜将军——日产轩逸和上市至今不足两年却迅速月销破万的黑马——雪佛兰科鲁泽，至于理由，你接着往下看。
外观均走运动路线 难分伯仲
外观向来是见仁见智的东西，不太好去评判一台车的外观究竟好看与否，只能站在针对人群的角度上去剖析，而这两款A级家轿的潜在用户无疑是年轻群体，在大部分年轻人的审美标准中，"年轻"、"运动"等属性必不可少，这也是小编推荐这两款车的原因之一。
咱先来看轩逸，若是放在上半年，轩逸的外观断然是和年轻俩字儿扯不上什么关系，但自2019年7月全新一代轩逸上市后，其在外观方面可以说有了一次质的飞跃。凌厉修长的大灯搭配上当下流行的大嘴设计，再以日产标志性的V型镀铬饰条装饰，整个前脸一改之前的温柔气息，取而代之的是凶悍激进范儿。尾部方面的造型也是和前脸相呼应，尾灯采用平直的线条勾勒，棱角分明，运动气息强烈。
我们再将目光转移到科鲁泽这边。雪佛兰向来是以强悍运动的外观风格示人，即便是入门级车型也不例外，在去年上市的科鲁泽身上就能明显感觉到这一点。科鲁泽本身已具备运动气息，家族式双格栅让前脸显得更加扁平运动，大灯比轩逸要更具攻击性，犀利的日行灯极具辨识效果。值得一提的是尾部，两端均采用尖锐线条收口的尾灯搭配上尾门平直线条，堪称点睛之笔。
此外，科鲁泽提供标准版、Redline尚·红系列和RS系列三种外观设计，我们对比的这台顶配车型搭载RS套件，外观更是贯彻运动路线，棱角分明，赋予了外观更激情而运动的风格，让人一看就知道这是位有性格有追求的主儿。具体来看，前格栅采用了乌光电镀处理，前后logo和铭牌采用了熏黑设计，同时前脸挂上了炫酷的RS红标；车轮采用了五辐旋风式设计，车尾加装赛车设计扩散器和黑色小鸭尾，整体就是一副运动范的打扮。
总体来说，轩逸与科鲁泽两款车在外观上难分伯仲，若是按年轻为评判标准，小编认为科鲁泽要比轩逸稍优一筹。
科鲁泽配置优于轩逸 凸显极高性价比
伴随着互联网一起成长的年轻一代，对科技配置的要求自然要比老一辈们高上许多，要啥啥没有的产品可糊弄不了现在的年轻人。在众多合资品牌中，这一点日产和雪佛兰做得还真不赖。
以轩逸2021款 CVT悦享版（12.99万元）和科鲁泽2021款 RS 330T 自动痛快版（12.29万元）为例，在多媒体配置方面，两台车均搭载的是8英寸的液晶触控屏，无论是从材质还是尺寸来说，中控屏都达到了当下主流配置水平，并且车机系统都带有导航功能以及语音控制系统，可控制板块包含了多媒体、导航和电话，并且两车都配备了常用的音乐、在线电台等娱乐功能。对普通用户来说，上述几项功能已经能为日常驾驶提供不错的便利性。除此之外，虽说两台车都搭载了车联网功能，但科鲁泽提供给用户100G/年的车载应用免费流量，在使用车机导航、音乐的时候不用顾虑流量的问题；而轩逸仅支持基础服务流量免费，离线地图下载、语音包下载、导航应用升级、在线音乐、在线电台、在线视频服务都需要额外支付流量费，这对于车主来说是一笔不小的额外用车成本。此外，CARLIFE/CARPLAY功能只有科鲁泽具备，轩逸尚未搭载，对于用惯手机导航、手机音乐等功能的车主们来说显然是科鲁泽更加友好。
在安全配置方面，科鲁泽搭载有后驻车雷达、倒车影像以及现在主流的并线辅助，在拥挤的城市道路行驶时高频率变道在所难免，有时的确会存在分心导致在未观察后视镜的情况下就变道从而引发擦刮事故，这时并线辅助就特别关键，它可以通过视觉听觉或震感来提示驾驶员斜后方有车，避免事故的发生，尤其是对新司机，并线辅助极为重要，而轩逸只是搭载了倒车影像，差那么些意思。此外，科鲁泽也配备了定速巡航功能，高速上使用能较好地缓解驾驶员的疲劳，是一项比较实用的配置。
在普通配置方面，轩逸和科鲁泽的远、近光灯都是搭载的LED灯源，并具备自动大灯功能，相较于这一级别车型普遍搭载的卤素灯来说，LED的照明清晰度和穿透力都要强许多，安全性自然是更高，当然，成本也要比卤素灯高上一头。而在座椅这一环，实用性较强的座椅加热和主驾电动调节两项功能只有科鲁泽具备。
我们再将目光转移到后视镜和音响上，科鲁泽的后视镜具有电动调节、电动折叠以及后视镜加热三大功能，而轩逸就要差点意思了，除了电动调节外，其余功能均不具备。音响同样如此，在扬声器数量上科鲁泽搭有7个，而轩逸只有4个，听觉品质还是有一定差异。
从配置方面来说，科鲁泽的确是表现得比轩逸更有诚意，再考虑到市场售价轩逸还比科鲁泽贵7000元，性价比无疑是科鲁泽更优。
自吸平顺派PK涡轮澎湃派
在A级家轿市场中，自然吸气发动机和涡轮增压发动机两派间的战火从未停息过，双方阵营的粉丝各执一词，用日产、马自达拥趸们的话来说：“自然吸气更平顺，更省心，是家用最佳发动机。”而换个角度，以美系、德系车主为首的阵营又说：“涡轮增压才有推背感，驾驶更具乐趣。”
小编认为，双方说的都没有错，只是站的立场不同而已。就如轩逸搭载的1.6L自然吸气发动机，搭配上CVT变速箱，若是你想在其身上找到澎湃的加速快感的确不现实，但它能带给用户的平顺性却是涡轮机难以比拟的，从省油的角度来看，同等排量的自然吸气发动机也会比涡轮机的油耗更低。
而科鲁泽搭载的1.3T发动机具备163匹马力，比轩逸高出足足28匹，匹配的6速手自一体变速箱也要比轩逸的CVT变速箱更能承受住瞬时大扭矩的迸发，在加速上拥有自吸所不能及的推背感，9.9秒的破百时间正好能印证这一点，值得一提的是，2021款科鲁泽还搭载有48V轻混系统，能够让动力更加澎湃的同时降低油耗，使其能和一直被冠以"省油"头衔的轩逸平起平坐，并且在平顺性上也达到了相当高的水准。另外，科鲁泽全系可享8年或16万公里的动力总成核心部件原厂质保服务，这对车主来说是一项极大的保障，也进一步降低了用车的成本。
结语
从不同的维度出发，这两台车的优劣也各不同，汽车从来就不是非此即彼的产品。如果你追求佛系，那么轩逸会是更好的选择；但若你追求更高的品质与性价比，想要驾驶起来更爽，那么选择科鲁泽，相信它一定不会让你失望。
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