向东，打通中梁山，便捷了与重庆主城核心区路网；向西，越过缙云山，衔接成渝“东进西扩”。
这就是重庆高新区的路网硬件配置计划。
“科学城东西向共计规划35个穿山隧道，打通缙云山、中梁山‘西向梗阻’。”9月8日，“双城新发现——成渝主流媒体聚焦双城新经济高质量发展”大型主题报道活动重庆组在重庆高新区采访中，高新区建设局副局长黄力向成都媒体记者展望了西部（重庆）科学城未来的方位格局。
翻山越岭打通科学城槽谷
今年以来，高新区管委会围绕科学主题，以交通基础设施和民生保障建设为抓手，加快基础设施建设步伐，完善骨架路网结构体系，链接成渝发展主轴“脊梁”，朝“重庆向西、成都向东、成渝相向”的战略目标迈步向前。
第一步就是打通槽谷通联。
重庆高新区为缙云山和中梁山的槽谷地带，目前，东西向共计规划35个穿山隧道。
其中，东向，穿越中梁山隧道19个，已通车10个，大学城复线隧道、陶家隧道计划于2020年11月底前开工，白市驿隧道力争于2020年12月底前开工，土主隧道计划在2021年10月底前投用；
西向，穿越缙云山隧道16个，已通车6个，金凤隧道（高新区段）计划于2020年11月底前开工，六旗隧道力争于2021年7月底前开工。
大力发展科学城对外交通的同时，科学城还加紧内部路网建设，进一步助力打通重庆向西发展交通瓶颈，其中，科学大道（一期）已开工建设；华岩隧道西延伸段主线已于6月通车，计划2020年12月底前全线通车；含谷立交已完成南北连接线交通转换，计划2021年1月全线完工；坪山大道控制性工程香炉山隧道已提前贯通，项目计划2022年10月底前完工。
同时，推进骨架路网道路前期研究。
高新区加快七纵线、沿山大道、新森大道、珊瑚大道东延伸段等骨架路网的前期研究，沿山大道、新森大道已开展方案设计工作，计划明年开工建设。
老成渝高速公路将改造成双向八车道
打通了内部，实现外部通道的同行能力提升，同样是重庆高新区在推动科学城建设，推动成渝地区双城经济圈建设的抓手。为更好融入双城经济圈，成渝高速公路（重庆段）原路拓宽工程也即将启动。
黄力表示，成渝高速公路横贯成渝腹地，是成都、重庆两大中心城市及两地主要市县极为重要的交通纽带，成为“成渝双城经济圈”社会经济发展的“黄金链”。
由于成渝两主城各自核心区环线区段间的交通量差异性变化不断加剧，成渝高速公路的不适应性与日俱增，已很难满足区域经济发展和建设新兴产业布局的交通需求。
为了继续发挥成渝高速公路在成渝合唱“双城记”中的突出作用，提升其通行能力和服务水平，目前，道路拟由原双向四车道拓宽为双向八车道，设计时速由80Km/h提升到100Km/h。目前，项目正开展工程可行性研究，预计明年开工建设。
成渝中线高铁将设科学城站
双城经济圈建设加快推进，构建重庆与成都更加高效、便捷的城际快速交通网络，增强两大核心城市的经济联系强度，显得迫在眉睫。2020年6月18日，重庆市交通建设三年行动计划攻坚决胜动员视频会上，重庆交通建设三年行动计划启动两年多来，总体进展与时间基本实现同步。
今年，重庆将有一批铁路、公路等重点项目开工、完工。其中，成渝中线高铁年内启动建设 。
成渝中线高铁是成渝地区双城经济圈建设中的战略性、引领性、标志性重大项目。重庆已经明确要求各区各有关部门要统一思想、提高认识，把高铁建设与区域未来发展结合起来，以“功成不必在我”的精神境界和“功成必定有我”的历史担当，打基础、谋长远，着力推动交通等基础设施互联互通，利用成渝中线高铁打造成渝地区双城经济圈发展主轴。
9月8日，重庆高新区相关负责人介绍，未来的成渝中线高铁，将设立科学城站，有助于重庆高新区推动高质量发展之路越走越宽广，在新时代推进西部大开发形成新格局中展现新作为、实现新突破。
轨道27号线计划年内开工
同时科学城范围内共规划布局10条轨道线路，五条快线，五条普线，总长约288公里。其中，现状已营运轨道线路为轨道交通1号线及轨道交通6号线，区域内现状里程20.5公司；在建项目为轨道江跳线，区域内里程24公里，总体已完成60%。
轨道7号线、15号线、17号线、27号线已纳入重庆市轨道第四轮建设计划，并全部完成了设计招标工作，其中15号、27号线正在开展初步设计，轨道27号线已按照市建委要求时间开展征地工作并计划年内开工，15号线(高新区段)有望明年初开工建设，7号、17号线正在有序推进方案设计工作。
随着高新区内交通基础设施发展大提速，正向着“重庆向西、成都向东、成渝相向”的战略目标稳步推进。
上游新闻-重庆晨报记者 杨野 张皓
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