“2019年还好，三峡船闸不检修，平均过闸时间3-5天。去年平均过闸时间10天，最长25天。”从三峡船闸投入使用到超过设计标准，重庆港务物流集团港航经营部副部长张水平见证着长江运输的发展。

一次检修 三峡船闸拥堵近半年

长江黄金水道是全世界运输量最大的河道。

“整个长江运输量达到25亿吨，差不多等于125条铁路线的运量。”张水平告诉上游新闻记者，25亿吨的运量，比密西西比河、莱茵河叠加的运输总量14亿吨还多出11亿吨。

“长江运输在三峡大坝处形成了一个瓶颈。”张水平说，2018年通过三峡船闸的货运量达到1.42亿吨，而三峡船闸的设计通过量为1亿吨。

“三峡船闸2003年6月16日开通，2004年全年货运量3431万吨，在2011年达到设计的1亿吨的标准，三峡船闸已连续8年超负荷运行。”

长期超负荷运行，三峡船闸近几年几乎每年都要检修一次。

“有南北两个船闸，检修南边，就只有北边，就像我们的道路一样，道路窄了，路上就要堵车了。”张水平告诉记者，因为知道要检修，“大家都提前备货，所以本来2018年3月的检修，大家在2017年底就备货，那一次拥堵就从2017年12月一直持续到2018年5月1日。”

也因为如此，2018年，船舶通过三峡船闸的时间为10天，最长25天。

一次拥堵 增加十多亿运营成本

这次拥堵，让张水平有些郁闷。“大量船堵在路上，就出现了船只不够的状况，物以稀为贵。涨价就自然而然了。”张水平说，从长江口运到重庆，运输价格上涨50%，大幅增加水运运输行业营运成本约十多个亿。

除了过闸时拥堵，张水平告诉记者，长江荆江段也因为枯水期水位仅3.2米，“只有运载量4000吨左右的船型才能通过，重庆主流船型运载量在5000-6000吨，一到这里，就要重新拼船，很麻烦。”

“我们希望，长江三峡水运第二通道尽快开工，同时还要涵盖葛洲坝，并对荆江段的航道进行整治，使其枯水期水位达到4.5米。”张水平说，而在第二通道还没建成时，希望能够优化通行货物顺序，让附加值高的货物优先通行。

上游新闻记者 罗薛梅

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