12月3日，中老铁路全线正式通车，动车组列车跨越山河，承载着友谊、幸福与机遇，将中老铁路沿线各地紧紧相连。艰难困苦，玉汝于成。我们用一组拼音字母，梳理了中老铁路建设过程中的部分难点和成果，带你全方位了解这条“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路。
云南西双版纳傣族自治州景洪市境内拍摄的中老铁路（新华社图）
A 哀牢山
中老铁路翻越的几座山脉之一。得名于古哀牢国，是古哀牢国东界界山，位于云南中部，为云岭向南的延伸，是云贵高原和横断山脉的分界线，也是元江和阿墨江的分水岭。中老铁路的最长隧道——安定隧道全长17.5公里，穿越哀牢山脉20条断层，于2020年11月28日贯通。
B 冰块
修建多吉隧道时，每天消耗240吨冰块。在最高温度超过55摄氏度的隧道内施工，4台制冰机每天生产240吨冰块。对工人来说，能在冰块上休息10分钟就是一种幸福。正是千千万万劳动者的辛勤付出，成就了中老铁路。
能在冰块上休息10分钟就是一种幸福 视频新闻截图
C 穿越
中老铁路穿越众多山脉和水系，沿线地质结构复杂，具有高地热、高地应力、高地震烈度和活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程等特点，修建难度极大。
D“地质博物馆”
中老铁路玉磨段穿越磨盘山、哀牢山、无量山3个山脉，跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江4条水系，隧道占比78%，“有害气体、软岩、涌水、高地温等难题频出，如同在‘地质博物馆’里修路。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔曾这样向媒体介绍。
F 夫妻
不完全统计，中老铁路建设者中的跨国夫妻超过10对，有的还给孩子取了希冀中老友谊的名字，以路为媒。
其中就有咱们重庆小伙刘涛，他是中老铁路项目拌和站的一名员工。2018年，22岁的老挝姑娘诺伊应聘到拌和站食堂帮厨。性格开朗，干活勤快，有孝心的她，很快引起了刘涛的注意。诺伊怀孕，二人决定让诺伊好好在家待产，生完小孩，就在重庆带小孩。
G 光缆
中老铁路通信、信号工程全线敷设通信干线光缆1362.6公里。
H“黑科技”
科技开路，翻山越岭，攻坚克难，建设者们运用了不少“黑科技”。比如运用 “数据大脑”提升智能化管理水平；国产大型设备让建设精细到毫米。参建部门在一次次探索和试验中，研发运用“三台阶预留核心土带仰拱非爆一次性开挖工法”大幅提高掘进速度，并研发出整体配套移动栈桥、组合式模板台车、钢拱架定位器、注浆快速接头等国家专利技术，成为加速中老铁路建设的新“利器”。
J 架桥
逢山打洞,遇水架桥。中老铁路新建桥梁301座，建成了元江特大桥、班那汉湄公河特大桥等一批世界级桥梁。其中，元江特大桥相当于54层楼房的高度，位居同类桥梁世界第一。
“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的铁路 九派新闻图
K 跨境隧道
一隧连两国，中老铁路唯一的跨境隧道名叫友谊隧道。隧道全长9.59公里，其中我国境内7.17公里，老挝境内2.42公里，为体现中老两国传统友谊，隧道取名为友谊隧道。
L “澜沧号”
“澜沧号”的命名，源于老挝的古称“澜沧”王国和流经中老两国的澜沧江，寓意着两国一衣带水的好邻居、好朋友、好同志、好伙伴关系。
N 楠科内河特大桥
2019年6月1日，桥梁楠科内河特大桥顺利架通。雨季，建设者们曾长期面临着施工现场水位不断上升，桥梁桩基频繁塌孔的僵局。为解决中老铁路雨季施工这个世界级难题，国内配合人员在陕西省找到了最适宜的钻井液钠土（膨润土）“一土定乾坤”。
楠科内河特大桥 红星新闻图
P 普洱
云南普洱市将结束不通铁路的历史，昆明、玉溪、普洱、西双版纳，都是响当当的旅游胜地，中老铁路开通将它们穿在一起后，将大大方便游客欣赏云南美丽风景，感受不同民族的特色。
Q 桥隧比
中老铁路的桥隧比极高，中国国内段达87%、老挝段达62.7%，被形容为“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”。
R 热门
12月3日，从昆明站发往西双版纳站共有7趟车次，记者在12306网站看到，半小时时间内12月3日的车票已有多趟次被抢光。
S “水豆腐”
新平隧道被建设者称为在“水豆腐”里打出的隧道。泥砂含水量最高达28%，这么描述觉得太抽象？打个比方，在这样的地质条件下挖掘隧道，就像在“水豆腐”里打洞。
图为新平隧道建设时发生突泥将施工设备冲出数十米远(资料图)。
T 投资
中老铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。
W 无人区
因为对外交通不便，路隘林深，老挝琅勃拉邦湄公河拐弯半岛区域被称作“无人区”。 其实早已有上千名中国铁路工人在这里度过了5年多时间。
X 勋章
12月1日，老挝政府向中国国家铁路集团有限公司授予“国家一级发展勋章”，向老中铁路有限公司授予“国家一级劳动勋章”。老挝“国家一级发展勋章”是老挝政府向为国家发展作出突出贡献的境内外机构颁发的最高级别荣誉。
Y 原始森林
为“礼让”亚洲象，铁路部门在中老铁路建设过程中，调查了亚洲象的分布和迁移通道，最终选择不直接穿越原始森林，而是下穿野象谷自然保护区的方案，相当于一条管道从山体内部穿过，施工均在地下，从而减少对当地动植物生态环境的影响，不惊扰亚洲象，铁路开通后也不影响亚洲象的正常活动。
航拍视角下的中老铁路野象谷站（摄于10月28日）。新华网图
Z 站点
中老铁路运营初期，全线投入运营25座车站。既有车站为：昆明、昆明南、化城、晋宁东、宝峰、玉溪，新建车站为：研和、峨山、化念、元江、墨江、宁洱、普洱、野象谷、西双版纳、橄榄坝、勐腊、磨憨、磨丁、孟赛、琅勃拉邦、万荣、蓬洪、万象、万象南站。
中老铁路沿线车站建筑风格充分融合地域文化，呈现“一站一景”鲜明特色，配备了先进完善的服务设施，为旅客出行提供优质服务。
综合自新华社、央视新闻、光明网、中新社、央视财经、春城晚报、开屏新闻、中铁五局二公司官方微信
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