在中国停飞超过32个月的波音737MAX，如今迎来了复飞的“曙光”。
12月2日，中国民航局下发了一份最新适航指令，对波音737MAX系列机型消除重大安全隐患的几项问题做出的技术改进等相关工作予以认可。12月3日，民航局航空器适航审定司司长杨桢梅在新闻发布会上表示，737MAX8商业复飞的前提是要完全满足民航局确定的“三原则”，获得适航批准只是其中最基本的工作。经补充运行合格审定后，有望于今年年底或明年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行。
受此消息提振，波音股价收盘上涨7.5%，收盘价为202.38美元，波音市值达到1189.39亿美元。波音股票大涨还推动道琼斯指数上涨1.73%，创下今年3月以来最大单日涨幅。
复飞三原则
2018年10月29日，印尼狮航610号航班（JT610）的PK-LQP号机，从印尼雅加达苏加诺-哈达国际机场起飞13分钟后坠毁，事故导致189人遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空302号航班（ET320）的ET-AVJ号机，从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞6分钟后坠毁，事故导致157人遇难。
埃塞俄比亚航空302号航班空难发生后，中国民航局成为首个对737MAX下达禁飞令的监管机构。
中国民航局曾多次强调737MAX在中国的复飞三原则：1.飞机的设计修改必须获得适航批准；2.驾驶员必须重新得到充分有效的训练；3.两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。现在波音还需要帮助国内航空公司完成对737MAX的改装和飞行员的培训。
据悉，737MAX还需要4~6周时间才能在中国航空公司机队中运营。在此期间需要对MAX飞行员进行培训，并确保飞机在长时间存储后准备进入适航飞行状态。
中国市场很重要
现在国内有13家航空公司拥有737MAX客机，除了已经交付正等待解禁的97架波音737MAX8，中国航企以及中资租赁公司还订购了大量737MAX系列飞机。
在波音737MAX停飞之前，波音每年生产的飞机大约有1/4销往中国市场。波音对中国市场的一直以来寄予厚望，甚至破天荒地将一部分生产和交付工作从美国本土迁至中国，在舟山建立了第一个单通道机型生产和交付基地。在波音累计的370架待交付737MAX客机中，有118架属于中国客户，而中国对737MAX系列机型的态度也在很大程度上影响了波音对机型未来在生产制造环节的计划。
有观点认为，即便解禁，按照目前的航班量，国内市场目前的容量对于近百架波音737MAX8立刻投运的需求也没有那么迫切，更不用说已经大幅放缓的机队引进速度，对于波音“清库存”的帮助在短期内也不会太明显。
对波音而言，重建公众对其品牌和产品的信心更为重要。在经历空难之后，波音737的产品形象一度跌至谷底，并造成了严重的不信任感。制度上的解禁迟早会实现，但要在全球范围内彻底实现用户心理上的“解禁”，还需要时间来抚平这道伤口。
上游新闻综合自中新网、机械公民、华夏时报等
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视”等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请联系上游。
