5月18日，上游新闻·重庆晨报记者从第二届“西洽会”举行的“2019年重庆市重点基础设施项目合作对接座谈会”上获悉，重庆一口气“端出”总投资超3700亿元的38道重点基础设施“大菜”，其中包括5个高铁项目。
据了解，这5个高铁项目包括渝湘高铁（黔江至吉首段）、成渝中线高铁（重庆段）、重庆主城至潼南到遂宁城际铁路（重庆段）、成渝铁路重庆站至江津站改造和重庆东站铁路综合交通枢纽。项目总里程391公里，总投资690亿元。
渝湘高铁（黔江至吉首段）
项目速度目标值为350km/h。宏观走向方案按黔江—酉阳—秀山—花垣—吉首贯通。
该线路起自渝湘高铁重庆主城至黔江段高铁场，经酉阳西站、秀山北站、花垣站，最后引入在建张吉怀线吉首东站，线路全长218km，联络线长度为16km。其中，全线桥梁66座共计27km，占线路全长的13%；全线隧道58座共计160km，占线路全长的73%。桥隧比86%。项目估算总额约348亿元，建设总工期6.5年。重庆境内段104公里，投资192亿元。
该项目是渝湘高铁通道的重要组成部分，是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区间客运交流的主通道；是成渝地区与华南、华东地区间客运交流辅助通道；是兼顾以重庆为核心的城际客流的快速铁路通道；是整合区域旅游资源，促进沿线旅游资源开发的黄金旅游通道，是一条以服务长途客流为主，同时兼顾城际和旅游客流的客运专线铁路。
成渝中线高铁（重庆段）
线路自四川安岳引出，沿成安渝高速公路通道进入重庆境内，至大足南侧龙凤村附近与规划重庆二环铁路并站分场设大足东，之后沿成安渝高速公路行至万古，跨至高速公路南侧后并行穿巴岳山采空区至大庙，穿云雾山后至璧山北站。
重庆境内段线路正线长度98km，投资预估算总额169亿元，桥隧总长79km，桥隧比重为79%，其中桥梁总长46km，桥梁比重为46%，隧道总长33km，隧比重为3%，工期4年。
该项目是一条服务于成渝间城际客流、重庆市郊客流兼顾川渝及西北地区至贵州、华南等地区长途客流的高速客运铁路。
重庆主城至潼南至遂宁城际铁路（重庆段）
线路自重庆枢纽井口站引出，向西穿中梁山、缙云山于璧山区建成区北侧设站，尔后于云雾山采空区空隙间跨渝蓉高速穿云雾山，再折向西北进入铜梁区，于规划铁路二环线铜梁站上方设站；之后沿跨遂渝高速行进至潼南工业园区附近跨高速，于潼南区城市侧设站；之后跨出遂渝高速进入四川境内，线路正线166km，桥隧比66%，其中重庆市境内123km；控制工程为歌乐山隧道，长4km，重庆境内投资估算197亿元，建设工期4年。
该项目是重庆主城区与周边璧山、铜梁和潼南等区市及遂宁地区城际铁路客流通道；是西南（渝黔）、华南（粤桂琼）与西北（甘青新）地区快速客运联系通道。是一条以重庆主城区与周边区市及遂宁地区市域客流、城际客流为主，兼顾长途快速客运的城际铁路。
成渝铁路重庆站至江津站改造
项目改造起点位于渝中区重庆站，经九龙坡、大渡口最终达到江津区江津站。改建方案充分尊重既有铁路现状，并沿既有线增建二线，设计速度80km/h，特殊困难地段限速，客运采用快慢车结合运行的方式，开行订制列车，兼顾通勤与观光旅游需要。
重庆站至江津段既有铁路全长66.243km，设有车站10个。改造后，通过局部地段截弯取直，全长约61km，共有车站13个，其中改建重庆站、马桑溪、茄子溪、伏牛溪、小南海、铜罐驿、黄磏、江津站等8个车站，新开鹅公岩、滩子口、钓鱼嘴、西彭和糖房等5个车站；预留重钢站。站点设置与城市轨道交通衔接。
重庆东站铁路综合交通枢纽
重庆东站位于南岸区茶园片区，玉马路尽头以北，车站轨面高程为259m。车站按照三个车场横列式布置，自西向东布置渝黔（江）场、渝万场、东环场，车站总规模15台29线。
其中渝黔（江）场5台9线，渝万场6台12线，东环场4台8线；于东站以南靠渝黔（江）一侧设动车所一处，东站以北靠东环一侧设客整所一处。重庆东站房按高架候车室布置，最高聚集人数为15000人，站房规模为130000m。
重庆东站是重庆四大门户综台通枢纽之一，将建设成为集高铁车场、普速车场、城市轨道交通、城市公共交通、城市社会停车为一体的现代化大型综合交通枢纽，以承担沿江、厦渝、京昆通道动车始发终到及通过作业，办理武汉、长沙、成都、贵阳、昆明及襄阳等方向部分动车始发终到作业，以及成都方向—长沙方向，昆明、贵阳方向—武汉襄阳方向部分动车通过作业；枢纽环线客车始发终到及通过作业，并兼顾部分东向、南向的城际和市郊（域）客车作业。规划预留办理枢纽东向、南向普客始发终到作业条件。
上游新闻·重庆频道记者了解到，上述5个高铁项目，或已纳入国家《成渝城市群城际铁路规划》；或已纳入重庆市《高铁建设五年行动工作方案（2018—2022年）》；或已完成规划方案编制并组织了专家评审，正开展可研编制工作；或正全力推进项目前期工作。
上游新闻·重庆频道记者 刘翰书
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